Suzuki 600 GSX-R 25eme anniversaire 2010 — Technische Daten

Fünfundzwanzig Kerzen für die GSX-R-Linie, und Suzuki hat sich entschieden, dies mit einer Serie von Gedenkmodellen zu feiern, die dem britischen Markt vorbehalten sind. Nach einer 750 im Farbkleid von 1996 ist nun die 600 GSX-R an der Reihe, die Jubiläumsbehandlung zu erhalten. Aber Achtung, hier geht es nicht um eine einfache limitierte Auflage: exakt 25 Exemplare, kein einziges mehr. Eine symbolische Zahl, die jede Einheit zum Sammlerstück macht, noch bevor ein Rad gedreht wurde.

Unter dem besonderen Kleid keine mechanische Revolution. Man findet den Reihenvierzylinder mit 599 cm3 wieder, der 125 PS bei 13.500 U/min und 68,6 Nm Drehmoment bei 11.500 U/min leistet. Derselbe Motor wie in der Serien-GSX-R 600, eingebettet in einen Aluminium-Brückenrahmen, aufgehängt an einer 43-mm-Upside-down-Gabel und einem Monofederbein. Die Bremsanlage besteht weiterhin aus zwei 310-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Bremszangen. Mit 163 kg Trockengewicht bewahrt die Maschine jenes lebhafte Temperament, das den Reiz der japanischen 600er-Sportler seit jeher ausmacht. Nichts Neues unter der Verkleidung also, doch darin liegt auch nicht das Interesse dieser Edition.

Was diese GSX-R als Sammlerstück auszeichnet, sind die Details, die Geschichtsbegeisterte ansprechen. Eine Gedenkplakette auf der Gabelbrücke, ein Yoshimura GP Evo Auspuff anstelle der Serienanlage, ein Echtheitszertifikat. Und vor allem eine Lackierung, die nicht irgendeine Epoche aufgreift: jene des Jahrgangs 1999, als die Werks-GSX-R den Supersport-600-Weltmeistertitel in den Händen von Fabrizio Pirovano holte. Stéphane Chambon wiederholte die Leistung in der darauffolgenden Saison. Eine gezielte Verbeugung vor einer goldenen Ära der Suzuki-Rennhistorie.

Der Preis von 9.683 Euro bewegt sich im Rahmen eines Premium-600er-Sportlers jener Zeit, mit einem Aufschlag, der durch den Yoshimura-Auspuff und die Seltenheit der Serie gerechtfertigt ist. Im Vergleich zu Yamaha R6, Honda CBR 600 RR und Kawasaki ZX-6R desselben Jahrgangs zeigt das Datenblatt keinen nennenswerten Unterschied. Der wahre Wert liegt im Sammelpotenzial. Fünfundzwanzig Exemplare sind selten genug, damit die Bewertung stabil bleibt oder mit den Jahren sogar steigt – vorausgesetzt, man häuft nicht zu viele Kilometer an.

Das pikante Detail: Diese Jubiläumsedition liefert ihre 125 PS ohne Drosselung. Logisch für ein Motorrad, das für Großbritannien bestimmt ist, wo die Gesetzgebung die Leistung nicht wie in Frankreich einschränkt. Die französischen Motorradfahrer konnten diese Kapselserie, die den Insulanern vorbehalten war, nur aus der Ferne betrachten. Für französische Sammler, die einen Import in Erwägung ziehen: Die Sitzhöhe von 810 mm und der 17-Liter-Tank zeichnen einen reinrassigen Sportler, der keinerlei Zugeständnisse an den Tourenkomfort macht. Diese Jubiläums-GSX-R richtet sich vor allem an denjenigen, der ein Stück Geschichte in seiner Garage abstellen möchte, nicht unbedingt an den, der eine Alltagsmaschine sucht.