Yamaha YZF-R6 600 2017 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha YZF-R6 600 (2017)

Man fragt sich also immer noch, ob die Kategorie der 600er Supersport-Motorräder eine Zukunft hat? Yamaha antwortete 2017 mit einer provozierenden Geste mit dieser YZF-R6. Während andere Hersteller das Handtuch warfen, wagte das Werk mit den Stimmgabeln ein tiefgreifendes Facelift und griff unkompliziert in die Werkzeugkiste der R1 und sogar der MotoGP. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das laut und deutlich verkündet, dass es nicht als Statistenrolle gedacht ist, sondern um die Rundenzeiten zu dominieren. Mit einem angezeigten Preis von fast 14.000 Euro zielt sie klar auf den reinen Streckenrennfahrer, auf denjenigen ab, der das schärfste Werkzeug, nicht das vielseitigste Motorrad sucht.

Auf den ersten Blick fallen die Technologieübernahmen sofort ins Auge. Die R6 von 2017 hat die Karosserie ihrer großen Schwester übernommen und zeigt so das Hai-Mundgefühl und die zentral angeordnete Lufteinlassöffnung, die direkt von der M1 inspiriert sind. Es geht dabei nicht nur um Stil. Diese Modifikationen bringen einen spürbaren aerodynamischen Vorteil und kündigen an: Alles ist auf reine Geschwindigkeit optimiert. Die Fahrposition wurde überarbeitet, mit einem schmaleren Aluminiumtank und einem Magnesium-Heckrahmen, der das Ausweichen erleichtert. Man spürt, dass die Ingenieure jedes Gramm und jeden Millimeter abgetragen haben, um den Kontakt zwischen Fahrer und Maschine zu verfeinern. Um eine häufig gestellte Frage zu beantworten: **Wie viel wiegt eine Yamaha YZF-R6 600 aus dem Jahr 2008**? Sie wog um die 189 kg fahrbereit, was diese Neuankömmling mit 190 kg eher zu einer Weiterentwicklung als zu einer Revolution auf der Waage macht, wobei der Gewinn hauptsächlich in der Gewichtsverteilung liegt.

Der eigentliche Fortschritt liegt in der Elektronik und dem Fahrwerk. Endlich erhält die R6 eine ernstzunehmende Traktionskontrolle mit sechs Eingriffsstufen und übernimmt den bidirektionalen QSS-Quickshifter von der R1. Die Bremsanlage wechselt zu radialen Monoblock-Bremssätteln und 320-mm-Scheiben, die von der älteren Schwester übernommen wurden, während die Gabel im Durchmesser (43 mm) und in der Komplexität zulegt. Es ist ein Streckenpaket, das den großen Hubraum-Modellen nichts mehr zu beneiden ist. Das Herzstück bleibt jedoch der gleiche hochdrehende 4-Zylinder-Reihenmotor, der aufgrund der Euro 4-Norm leicht gedrosselt ist und **118 Pferdestärken bei 14.500 U/min** leistet. Eine **Leistung der Yamaha YZF-R6 600 2017**, die im Vergleich zu den 120 Pferdestärken und mehr der vorherigen Generationen, wie beispielsweise der **Yamaha YZF-R6 600 von 2007**, bescheiden erscheinen mag. Aber es ist ein Motor, der dazu auffordert, hochgedreht zu werden, eine Schule der Disziplin und Präzision, die den Puristen Freude bereitet.

Für wen ist sie also gedacht? Sicher nicht für den Anfänger oder den Sonntags-Tourenfahrer. Diese R6 ist eine Präzisionswaffe, anspruchsvoll, unbequem, gemacht für die Rennstrecke oder sehr anspruchsvolle Bergstraßen. Ihr Preis platziert sie im oberen Segment, aber sie rechtfertigt diese Investition für denjenigen, der die beste Plattform für Fortschritt und Leistung in dieser Kategorie sucht. Sie beendet ein Kapitel in Schönheit, und beweist, dass selbst durch Normen eingeschränkt, eine 600er noch für Gänsehaut sorgen kann. Die **Meinungen zur Yamaha YZF-R6 600 von 2003** lobten bereits ihr traumhaftes Fahrwerk; diese neueste Ausführung treibt das Konzept auf ihren technologischen Höhepunkt. Eine Legende, die erhobenen Hauptes abreist.