Kawasaki ZX-6RR 600 2007 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZX-6RR 600 (2007)

Erinnern Sie sich, wenn ein 600er ein echter 600er war, ohne Kompromisse? Eine Maschine, die für die rote Linie gebaut wurde und nichts weiter? Im Jahr 2007 traf Kawasaki eine radikale Entscheidung, eine Rückbesinnung auf die Ursprünge, die die Liebhaber der Vielseitigkeit verärgern ließ. Leb wohl, die ZX-6R 636 cm³, dieses etwas hässliche Tourenmotorrad, und Platz für die wiederentdeckte Reinheit der ZX-6RR. Das ist nicht einfach ein weiteres Modell, sondern eine Absichtserklärung. Der Hersteller hat alles auf eine Karte gesetzt, einen um 599 cm³ vergrößerten Motor, der für Puristen des hohen Drehzahlspektrums überarbeitet wurde.

Die Konzentration der Bemühungen auf einen einzigen Motor hat sich ausgezahlt. Der Reihenvierzylinder mit seinen polierten Ansaugkanälen und dem auf 13,3:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis ist eine wahre Zeitbombe. Man muss ihn zum Klingen bringen, wirklich. Bei 11700 U/min liefert er 65,7 Nm Drehmoment, aber erst nach 14000 Umdrehungen entfaltet sich die Magie, mit 125 Pferdestärken, die heulen. Im Vergleich zu einem zivilisierteren Honda CBR600RR der damaligen Zeit ist die Kawasaki ein Wildfang. Sie verlangt Engagement, sie gibt nichts unter 10000 U/min. Gerade das macht ihren Charme und ihre Anforderungen aus.

Das Chassis, ein Rahmen aus Aluminium mit bemerkenswerter Steifigkeit, spricht die gleiche Sprache. Mit einem Trockengewicht von 167 kg ist sie so wendig wie ein Skalpell. Die 41-mm-Telegabel und der Monosockdämpfer sind auf Präzision, nicht auf Komfort ausgelegt. Der Sitz mit 82 cm Höhe kann einschüchternd wirken, aber sobald man losfährt, verschwindet das Motorrad. Die Bremsanlage mit ihren zwei 300-mm-Scheiben in radialer Anordnung und den Vierkolben-Sätteln hat einen heftigen und unmittelbaren Biss. Das ist eine Maschine, die Sie zur Ordnung ruft, wenn Sie nachlassen.

An wen richtet sie sich? Auf keinen Fall an Anfänger oder auch nicht an den Sonntagsausflügler. Die ZX-6RR 2007 ist die ultimative Waffe für den anspruchsvollen Streckenrennfahrer oder den Liebhaber intensiver Gefühle, der versteht, dass die Straße eine Rennstrecke sein kann. Ihr 17-Liter-Tank und ihre Rennstrecken-Ergonomie machen sie zu einer anstrengenden Begleiterin auf Reisen. Aber für diejenigen, die die reine Verbindung, die Antwort auf die Anforderungen und diese Trunkenheit der hohen Drehzahlen suchen, ist sie unübertroffen. Zu einem Preis von über 10000 Euro war dies ein gewagtes Unterfangen. Heute ist sie ein Sammlerstück, der letzte Atemzug einer Ära, in der der 600er Supersport eine Formel 1 für die Straße war, ohne Abstriche. Ein Rennpferd, ganz einfach.