Kawasaki ZX-6RR 600 2003 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZX-6RR 600 (2003)

Stellen Sie sich eine Bergrennstrecke an einem Sonntagmorgen vor, auf der die Vorgängergeneration der 600 Ninja mit fast tourenhafter Höflichkeit unterwegs war. Die ZX-6RR von 2003 hingegen kommt mit einem Vollvisier und der festen Absicht, diese Strecke zu pulverisieren. Kawasaki hat hier eindeutig Kompromisse über Bord geworfen. Dieses Motorrad ist nicht mehr ein etwas zahmes Sportmotorrad, sondern eine kaum getarnte Rennreplik, ein Streckenbolide, der mit Blinkern und einem Scheinwerfer für eine unwahrscheinliche Zulassung ausgestattet wurde.

Schon beim Starten wird die Botschaft klar. Der 599 cm³-Vierzylinder, der 118 Pferde bei 12500 U/min leistet, läuft mit einem trockenen Brummen. Vergessen Sie jede Sanftmutigkeit im unteren Drehzahlbereich. Unter 7000 Touren ist es eine Wüste, eine bodenlose Vertiefung, wo ihre Vorfahren bereits Zugkraft entwickelten. Man muss geduldig sein, oder besser aggressiv, und sie im oberen Drehzahlbereich halten, damit sie ihre substanzielle Essenz freisetzt. Zwischen 13000 U/min und der Drehzahlbegrenzung verwandelt er sich in mechanische Raserei, die mit einer Vehemenz schiebt, die seine 260 km/h Höchstgeschwindigkeit vollauf rechtfertigt. Das absichtlich verkürzte Sechsganggetriebe will nur hochgeschaltet werden. Es ist eine reine Streckenphilosophie, die den Stadt- oder entspannten Gebrauch bereitwillig opfert.

Die Magie wirkt, sobald man in Bewegung ist. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und die neue 41-mm-Upside-Down-Gabel bieten eine chirurgische Präzision. Das Motorrad neigt sich mit einer entwaffnenden, fast zu einfachen Evidenz und hält sich mit einer Steifigkeit auf Kurs, die ein absolutes Vertrauen inspiriert. Die Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln, die auf 280-mm-Scheiben beißen, bietet eine tadellose Kraft und ein perfektes Gefühl. Mit 191 kg vollgetankt verflüchtigt sie sich und verwandelt jede Kurve in eine einfache und schnell zu lösende Gleichung.

Doch diese sportliche Perfektion hat ihren Preis, und nicht nur ihren damaligen Einführungspreis von 10699 Euro. Sie hat ihre Seele als zugängliches Sportmotorrad verloren, diesen etwas rohen, aber vielseitigen Charme, der den Ninja zum Erfolg verhalf. Der 825-mm-Sattel, der 18-Liter-Tank, alles ist auf extreme Leistung ausgelegt, auf Kosten von Komfort und Alltagstauglichkeit. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Honda CBR600RR oder der Yamaha YZF-R6 der damaligen Zeit wählt sie klar das Lager des Radikalismus.

Für wen ist sie gemacht? Für den reinen Streckenrennfahrer, der das schärfste, direkteste Motorrad für die Strecke sucht und bereit ist, ihr anspruchsvolles Verhalten auf der Straße nebenbei zu akzeptieren. Es ist eine Präzisionswaffe, brillant, furchterregend, aber die einen bereits erfahrenen Fahrer verlangt, um nicht von ihrem Charakter überwältigt zu werden. Kawasaki hat kein Motorrad gebaut, um allen zu gefallen, sie haben ein Kriegsinstrument für die Rennstrecke hergestellt, Ende der Geschichte. Und auf diesem Terrain war sie, und ist es, absolut furchterregend.