Benelli BN 600 2013 — Technische Daten

Vier Zylinder in Reihe unter einem Löwenemblem, für eine Marke, die ihren Ruf auf explosive Dreizylinder und Mechaniken mit einem ausgesprochen italienischen Erbe aufgebaut hat: es bedurfte Mut. Die Benelli BN 600 kommt 2013 mit einem 599-ccm-Motor, der nichts von einer italienischen Signatur hat, und das aus gutem Grund. Hinter dem Etikett zieht Qianjiang die Fäden, Eigentümer von Benelli seit 2005 und ein kolossaler Akteur auf dem asiatischen Markt mit einer Million verkauften Maschinen pro Jahr. Das ist kein Detail: es ist das Wesentliche der Angelegenheit.

Der 16-Ventil-Viertaktmotor mit elektronischer Einspritzung und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 leistet 82 PS bei 11.500 U/min und 52 Nm bei 10.500 U/min. Sozusagen spielt die Benelli BN 600 nicht im selben Cour wie die Triumph Street Triple oder die Honda Hornet, die spielend über die 100 PS Marke kommen. Die Zielgruppe liegt anderswo: die Kawasaki ER-6n, Suzuki Bandit 650, Yamaha XJ6 oder Honda CBF 600 sind die wahren Rivalen dieser Maschine. Ein ernsthafter Benelli BN 600 Test muss sie daher auf diesem speziellen Terrain bewerten, nicht auf dem der verkleideten Sportmotorräder. Die 220 kg in voller Tankfüllung sprechen auch nicht für die Leichtigkeit eines Sportmotors, obwohl der 800-mm-Sattel für eine durchschnittliche Statur gut erreichbar ist.

Was wirklich überrascht, ist die Ausstattung. Das Datenblatt der Benelli BN 600 R ähnelt dem einer Maschine, die doppelt so viel kostet: 50-mm-Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg, Vorderradbremsung an zwei 320-mm-Scheiben mit radialen 4-Kolben-Sätteln, Monodämpfer seitlich montiert mit 123 mm Federweg, Hybridrahmen aus Stahlrohrgitter und Aluminium-Platten. Der 180/55-17 Reifen vervollständigt ein ausgesprochen großzügiges Bild für diesen Preis. Die eigentliche Frage, die ein ernsthafter Benelli BN 600 Test beantworten muss, betrifft die inhärente Qualität dieser Komponenten. Eine große Gabel an einem 82-PS-Motor kann ebenso gut einen gut konstruierten Rahmen bedeuten, wie einen übertriebenen Marketing-Zuwachs.

Optisch provoziert die Benelli BN 600 nicht den gleichen Effekt wie ein Motorrad, das an den Ufern der Adria entworfen wurde. Die unter der Sitzbank liegenden Schalldämpfer, der seitlich montierte Dämpfer, die tropfenförmige Spiegel: die Absichten sind lesbar, das Ergebnis bleibt zurückhaltend. Der Scheinwerfer erinnert an die generischen asiatischen Motorräder, die in großer Zahl auf einigen Schwellenländern unterwegs sind, mit einer angenommenen Abstammung von den TNT 899 und 1130 aus Pesaro. Die visuelle Identität existiert, aber sie sucht noch nach ihrer eigenen Stimme, anstatt sie zu behaupten.

Für 6.490 Euro bietet die Benelli BN 600, gebraucht oder neu, ein Ausstattung-Preis-Verhältnis, das auf dem Papier schwer zu bestreiten ist. Diese Positionierung wird den Fahrern mit A2-Führerschein von Interesse sein, da die auf 35 kW begrenzte Benelli BN 600 A2 die regulatorischen Vorgaben erfüllt und die Tür zu einer technisch ansprechenden Maschine öffnet, ohne den Geldbeutel zu belasten. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten Benelli BN 600 suchen oder sich über den Preis eines Benelli BN 600 R 2016 fragen, ist der Gebrauchtmarkt mit dieser Premium-Einstiegsposition konsistent. Bleibt abzuwarten, ob die Produktion ihre Versprechen auf lange Sicht einhält; gerade hier, bei der Zuverlässigkeit und der Verarbeitungsqualität, haben chinesische Hersteller lange Zeit Schlachten verloren, die sie auf den Datenblättern gewonnen hatten.