Indian Chief Dark Horse 2023 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller dazu, seine eigene Ikone zu sprengen? Mit der Indian Chief Dark Horse 2023 begnügt sich die Marke aus Springfield nicht mit einem einfachen Facelift. Sie schneidet ins Lebendige, kappt das visuelle Erbe radikal und setzt die Zähler auf null. Schluss mit dem behäbigen Cruiser, drapiert in Chrom und ausladenden Schutzblechen. Die Indian Chief Dark Horse setzt nun auf die Karte des radikalen Bobbers – puristisch, entschlackt, fast aggressiv. Eine Kehrtwende, die Puristen noch schwer verdauen, die Indian aber auf ein deutlich moderneres Terrain führt als jenes, auf dem sich Harley-Davidson lange festgefahren hat.

Der Thunderstroke 116 bleibt das schlagende Herz der Maschine. Dieser V-Twin mit 1890 cc leistet 90 PS und vor allem 161,4 Nm Drehmoment bei 2900 U/min. Zahlen, die für sich sprechen: Hier steht eine Mechanik, die auf Durchzug ausgelegt ist, nicht auf Drehzahl. Der Motor schiebt kräftig, schiebt von unten, und das Sechsgang-Riemengetriebe verteilt diese Großzügigkeit ruckfrei. Für 2023 hat Indian die Kupplung überarbeitet – mit erweiterter Reibzone und reduziertem Hebelaufwand. Das Schalten gewinnt an Geschmeidigkeit, ein Detail, das zählt, wenn man gemütlich über Landstraßen rollt. Gegenüber einer Harley Fat Bob 114 oder einer Triumph Rocket 3 R ist die Positionierung klar: Die Chief Dark Horse Custom setzt auf massives Drehmoment und einfache Handhabung statt auf reine Pferdestärken.

Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet. Der Aluminiumgussrahmen der Vorgängergeneration weicht einem Stahlrohrrahmen, der dazu beiträgt, das Gewicht auf 304 kg fahrfertig zu senken. Gemessen an den Standards des Segments bleibt dieses Gewicht beachtlich, doch die Schlankheitskur gegenüber den älteren Versionen ist sofort spürbar. Der auf 1701 mm verkürzte Radstand, die 46-mm-Telegabel ohne Verkleidung und die auf 662 mm angesetzte Sitzbank zeichnen eine deutlich kompaktere und wendigere Maschine, als man vermuten würde. Die Bodenfreiheit von 142 mm erfordert eine gewisse Vorsicht bei Bodenschwellen, doch auf offener Strecke zeigt sich der Indian Chief Dark Horse Bobber erstaunlich agil für seine Kategorie. Die Bremsanlage mit doppelter schwimmender ABS-Scheibe vorn und einfacher ABS-Scheibe hinten erledigt ihre Arbeit ohne Schnörkel. Für alle, die sich fragen, ob die Indian Chief Dark Horse über ABS verfügt: Ja, serienmäßig.

Unter dem Äußeren eines Motorrads aus einer Custom-Werkstatt verbirgt die Chief Dark Horse eine ernsthafte elektronische Ausstattung. Das runde 4-Zoll-TFT-Display Ride Command lehnt sich optisch an einen Vintage-Tacho an, bietet aber GPS-Navigation, Smartphone-Anbindung, drei Fahrmodi (Tour, Standard, Sport) und sämtliche Borddaten, die man von einer modernen Maschine erwartet. Dazu kommen der schlüssellose Start, der Tempomat und ein von der FTR übernommener Multifokus-LED-Scheinwerfer – und man erhält einen Cruiser, der technologisch auf dem Niveau der besten Europäerinnen liegt. Der 15-Liter-Tank bildet hingegen die offensichtliche Schwachstelle: Bei einer Maschine, die zum Kilometerfressen konzipiert ist, erzwingt die begrenzte Reichweite häufige Stopps.

Für 19 390 Euro richtet sich die Indian Chief Dark Horse an ein klar definiertes Publikum: den erfahrenen Motorradfahrer, der amerikanischen Charakter will, ohne den Museumscharme. Von den ersten Versionen Indian Chief Dark Horse 2018, 2019 über die Weiterentwicklungen 2020 und 2021 ist die Linie glasklar. Indian zielt auf jene, denen Harley zu konservativ und die europäischen Metriken zu steril sind. Der Gebrauchtmarkt der Indian Chief Dark Horse bietet mittlerweile Jahrgänge 2021 und 2022 zu attraktiven Preisen für alle, die ohne den Neupreis in dieses Universum einsteigen wollen. Charaktermaschine, technologisch ausgereift, aber bestraft durch einen knappen Tank und ein Gewicht in den oberen Sphären – die Chief Dark Horse in der Version 2023 verkörpert Indians Wette: die Vergangenheit ehren und dabei entschlossen nach vorne blicken.