Harley-Davidson FXDR 114 2020 — Technische Daten

Harley-Davidson scheut sich nicht davor, seine eigenen Konventionen aufzubrechen. Die Harley-Davidson FXDR 114 ist der direkteste Beweis dafür: Milwaukee hat seinen stärksten Milwaukee-Eight genommen, jenen mit einem Hubraum von 1868 cm³ und 160 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist, und ihn in eine Verkleidung gehüllt, die eindeutig an Dragster-Bahnen erinnert. Das Ergebnis ist ein Custom, der seine 90 Pferde mit einer fast provokanten Nüchternheit beansprucht, wo die japanische Konkurrenz – denken Sie an die Kawasaki Z H2 oder die Yamaha VMAX in einer anderen Kategorie – auf Zahlen mit drei Stellen setzt. Aber Harley hat nie auf diesem Terrain gespielt, und die FXDR ändert diese Regel nicht.

Was sich jedoch ändert, ist der Ansatz der Ingenieurskunst. Bei einem Motorrad, das vollgetankt 303 kg wiegt, zählt jedes verlorene Kilogramm doppelt. Der Harley-Davidson FXDR 114 Test offenbart eine ernsthafte Arbeit an den nicht gefederten Massen: Der Aluminium-Schwingarm wiegt 6,25 kg gegenüber 10,88 kg für sein Stahläquivalent bei anderen Softail-Modellen, was einer Gewichtsreduktion von 43 % auf ein Bauteil entspricht, das direkt mit dem Fahrverhalten der Hinterradfederung verbunden ist. Das Verbund- und Aluminium-Untergestell spart weitere 3,17 kg hinzu. Bei einem Motorrad dieser Größe ist das kein reines Schönheitsmerkmal. Das geschmiedete 19-Zoll-Vorderrad mit seinen dünnen Speichen und die 18-Zoll-Heckfelge leisten den gleichen Beitrag. Die Harley-Davidson FXDR 114 Custom tut nicht so, als wolle sie schnell fahren.

Die 720 mm hohe Sitzhöhe platziert das Motorrad in einer Kategorie, die für verschiedene Staturen zugänglich ist, und der größere Anstellwinkel als bei anderen Modellen der Softail-Reihe ermöglicht eine weniger eingeschränkte Fahrweise in engen Kurven. Für ein Custom dieses Gewichts und dieser Philosophie ist das bemerkenswert. Der 240-mm-Heckreifen erzwingt seine geometrischen Einschränkungen, aber Harley hat die Kinematik so gestaltet, dass das Motorrad auch auf kleinen Straßen gut zu handhaben bleibt. Wer nach einer gebrauchten Harley-Davidson FXDR 114 sucht, wird wahrscheinlich Exemplare aus den Baujahren 2019 und 2020 zu Preisen unter den 22.590 € des Neupreises finden, was das Angebot verdaulicher macht.

Die Dragster-Ästhetik zeigt sich in dem abgeschnittenen Heck, dem Solo-Sitz und der kleinen, gegossenen Gabelverkleidung. Nichts Überflüssiges, alles auf eine niedrige und gestreckte Silhouette ausgerichtet. Der hintere Kotflügel umschließt den großen Reifen und verbindet sich mit dem Schwingarm, um die Stoßdämpfer beim Bewegen zu verdecken. Es ist durchdacht und stimmt mit dem visuellen Versprechen des Motorrads überein. Die Harley-Davidson FXDR 114 Technische Daten bestätigen eine Teleskopgabel vorne und Doppelfederung hinten, eine klassische, aber für den Sport und nicht für den Langstreckenkomfort kalibrierte Konfiguration.

Dieses Custom richtet sich eindeutig an einen Fahrer, der den Harley-Charakter, den V-Twin, der pulsierend und vibrierend erkennbar ist, möchte, aber mit einem Dynamikniveau, das der Fat Boy oder dem Softail Standard nicht bieten kann. Es ist kein Motorrad für Anfänger oder für Langstreckenfahrer, die von Kontinentalüberquerungen mit Koffer träumen. Die Harley-Davidson FXDR 114 2020 zielt auf den urbanen und vorstädtischen Fahrer ab, der einen Cruiser sucht, der nicht beim ersten Kurvenfahrt versagt und seine Drag-Racing-Wurzeln voll auslebt, ohne die tägliche Vielseitigkeit zu opfern. Der angegebene Verbrauch von 5,1 Litern pro 100 km ist für einen Motor mit diesem Hubraum angemessen, was die 16,7 Liter des Tanks für eine korrekte Reichweite ausreicht. Milwaukee hat etwas Konstruiertes, vielleicht Spaltendes, sicherlich nicht Indifferentes geschaffen.