Harley-Davidson 1870 SOFTAIL BREAKOUT 115eme Anniversaire FXBRS 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass Milwaukee 2018 seinen 115. Geburtstag feierte? Harley-Davidson hatte schon immer ein Gespür für Feierlichkeiten, und um das Ereignis gebührend zu würdigen, griff die Firma in ihren Katalog und wählte die charakterstärksten Modelle aus. Der Breakout FXBRS drängte sich dabei ganz natürlich auf. Dieser Custom mit der Physis eines Dragsters, seinem 240-mm-Hinterreifen, der den Asphalt plattwalzt, und seinem 21-Zoll-Vorderrad, scharf wie eine Klinge, war noch nie ein Motorrad für den breiten Konsens. Genau das macht ihn zu einem guten Kandidaten für eine Jubiläumsedition.

Die Lackierung in Legend Blue Denim gibt sofort den Ton an. Auf dem 13,2-Liter-Tank umschließt ein ausgebreiteter Adler das Bar & Shield-Logo in einer Komposition, die unverhohlenen Patriotismus streift. Man liebt es oder man hasst es, aber gleichgültig lässt es niemanden. Eine eingravierte Seriennummer erinnert an den limitierten Charakter der Produktion, und die Sitzbank erhält passende blaue Ziernähte. Das Detail, das zählt: Diese Sonderedition ist nicht auf dem Einsteiger-Breakout erhältlich. Man muss zwingend zur Version 114 greifen, jener mit dem Milwaukee-Eight in 1868 cm3. Harley drängt einen zum oberen Ende der Palette, und die Rechnung folgt entsprechend: 25 160 Euro. Das ist happig, besonders im Vergleich mit einer Indian Scout Bobber Twenty, die ein ausgeprägtes Custom-Temperament für mehrere tausend Euro weniger bietet.

Auf der technischen Seite entwickelt dieser V-Twin mit 45 Grad Zylinderwinkel 94 PS bei 5 020 U/min, doch vor allem das Drehmoment spricht für sich: 154,9 Nm, die bereits ab 3 000 Touren anliegen. Die vier Ventile pro Zylinder und das Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 erlauben dem Milwaukee-Eight, ordentlich zu atmen, ohne je den Eindruck zu erwecken, sich anstrengen zu müssen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb verrichten ihre Arbeit unauffällig. Auf der Straße melden sich die 305 kg fahrfertig bereits in der ersten engen Kurve zurück. Der Breakout ist kein agiles Motorrad, sondern ein Cruiser, der für lange Geraden und Boulevards geschaffen ist. Die Sitzhöhe von 665 mm erlaubt es fast jedem, die Füße flach auf den Boden zu stellen, was angesichts der Dimensionen der Maschine beruhigt.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen steckt die Kilometer mit Gleichmut weg. Die 49-mm-Telegabel verrichtet vorne ihren Dienst, während der unter der Sitzbank versteckte Monodämpfer auf schlechter Fahrbahn seine Grenzen offenbart. Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe vorne, die von einem Vierkolben-Bremssattel gepackt wird, und einer 292-mm-Scheibe hinten erweist sich als ausreichend, ohne bei einer Maschine dieses Gewichts wirklich Vertrauen einzuflößen. Man ist weit entfernt von dem, was eine Fat Bob an Vielseitigkeit bietet, aber der Breakout spielt auch nicht in derselben Liga. Sein Revier ist das visuelle Spektakel ebenso wie die sonntägliche Ausfahrt.

Im Grunde richtet sich diese 115th Anniversary Edition an ein sehr gezieltes Publikum: den Harley-Sammler, der ein zeitlich einzuordnendes Stück sucht, oder den Liebhaber amerikanischer Customs, der ein besonderes Objekt in der Garage haben will. Das Motorrad revolutioniert technisch nichts, hat das aber auch nie beansprucht. Der Breakout verkauft Charakter, Präsenz und ein Erbe. Diese Jubiläumsversion dreht die Stellschraube eine Stufe weiter, mit einer gepflegten Aufmachung und dem Zwang, bei der Motorisierung in die höhere Klasse aufzusteigen. Ein cleverer Schachzug seitens Milwaukee, der einen simplen Anstrich in ein schlagkräftiges Verkaufsargument verwandelt.