Indian Chief Dark Horse 2010 — Technische Daten

Was treibt einen Motorradfahrer dazu, einen Scheck über 30 990 Euro für ein Motorrad zu unterschreiben, das 350 kg Trockengewicht auf die Waage bringt und bei 150 km/h am Limit ist? Die Antwort lässt sich in drei Worten zusammenfassen: Charakter, Präsenz, Erbe. Die Indian Chief Dark Horse spielt weder in der Liga der Sportmaschinen noch der vielseitigen Tourer. Sie besetzt ein ganz eigenes Territorium, das des kompromisslosen Customs, wo Fahrgefühle in Drehmoment statt in Pferdestärken gemessen werden und wo der Stil genauso schwer wiegt wie das Datenblatt. Mit ihrem 45°-V-Twin und 1720 cm3 Hubraum bringt diese Indian Chief Dark Horse 71 PS bei 4500 U/min auf. Eine bescheidene Zahl auf dem Papier. Doch gehen Sie runter auf 2400 U/min, und Sie entdecken die 135 Nm Drehmoment, die jeden Zwischensprint in einen dumpfen, satten Schub verwandeln. Der PowerPlus schreit nicht, er grollt. Und genau das erwartet man von ihm.

Die Silhouette der Chief Dark Horse gleicht auf keinem Parkplatz irgendetwas anderem. Die durchgängige Mattschwarzbeschichtung, Motor eingeschlossen, kontrastiert mit den wenigen Chromakzenten an Kipphebeln und bestimmten Gehäusedeckeln. Das Ergebnis ist ein visuell massives, fast bedrohliches Gesamtbild, das mit dem protzigen Stil traditioneller Customs bricht. Man ist im Geist näher am Bobber als am Parade-Cruiser. Die Version Indian Chief Dark Horse Bobber treibt diese Logik für alle, die radikale Reduktion suchen, sogar noch weiter. Der Solo-Ledersattel, tief auf 708 mm Sitzhöhe positioniert, erlaubt es fast jedem, die Füße flach auf den Boden zu stellen. Ein Detail, das zählt, wenn man eine Maschine dieses Kalibers an der Ampel rangieren muss.

Was das Fahrwerk betrifft, erledigt der einfache Stahlrohr-Einschleifen-Rahmen seine Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit einem Sportmotorrad-Chassis zu konkurrieren. Die Teleskopgabel mit 41 mm bietet vorne 108 mm Federweg, während der Monodämpfer sich hinten mit 73 mm begnügt. Anders gesagt: Schlaglochpisten sind nicht ihr bevorzugtes Revier. Die Bremsanlage mit Brembo-Sätteln, zwei 292-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln und einer hinteren Scheibe mit Zweikolben-Sattel, beruhigt angesichts der beträchtlichen Masse des Fahrzeugs. Die Frage taucht häufig auf: Does Indian Chief Dark Horse have ABS? Bei den neueren Jahrgängen ja, das System ist serienmäßig verbaut – ein nicht unerheblicher Punkt angesichts des Gewichts der Maschine. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für geschmeidiges Fahren ohne den aufwendigen Wartungsbedarf einer Kette.

Gegenüber der Konkurrenz positioniert sich die Dark Horse als direkte Rivalin der Harley-Davidson Fat Bob und Low Rider S. Sie kostet mehr, bietet aber eine handwerkliche Verarbeitungsqualität und ein hundertjähriges Erbe, das Milwaukee nicht auf dieselbe Weise für sich beanspruchen kann. Die Indian Chief Dark Horse 2021 und die Jahrgänge 2019, 2020 haben das Rezept mit willkommenen elektronischen Weiterentwicklungen gefestigt. Auf dem Gebrauchtmarkt wird eine Indian Chief Dark Horse Gebrauchtmaschine der Jahrgänge 2018 bis 2020 deutlich unter dem Neupreis gehandelt, was sie zu einem interessanten Einstieg macht, um die Marke kennenzulernen, ohne sich zu ruinieren. Eine Probefahrt mit der Indian Chief Dark Horse reicht in der Regel aus, um zu entscheiden: Entweder packt Sie das Temperament des V-Twin, oder Sie finden den Preis unverhältnismäßig für die reine Leistung. Halbe Sachen gibt es nicht.

Dieses Motorrad richtet sich an überzeugte Enthusiasten, nicht an rationale Käufer. Sie bremst nicht scharf, fährt nicht schnell um Kurven, schlängelt sich nicht durch die Stadt. Aber sie zieht alle Blicke auf sich, klingt wie keine andere und trägt mehr als ein Jahrhundert amerikanischer Geschichte in sich. Die Custom Indian Chief Dark Horse ist eine Herzensangelegenheit. Und bei diesem Spiel hat das Herz seine Gründe, die das Datenblatt nicht kennt.