Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2013 — Technische Daten

Die Honda VFR 800 V-TEC von 2013, oft als RC 46 II bezeichnet, ist ein Motorrad, das eine einfache, aber grundlegende Frage aufwirft: Kann man seinem eigenen Erbe zu treu sein? Dieser V4-Motor mit 781 cm³, 106 PS bei 10500 U/min und einem Drehmoment von 78,5 Nm, ist ein Denkmal der Motorradgeschichte, ein sportlicher GT, der eine Kategorie definierte. Doch im Jahr 2013, angesichts eines Wettbewerbs, der sich radikal verändert hat, wird diese Treue zu einem Diskussionspunkt. Ihr Preis von 12490 Euro platziert das Motorrad in einem Segment, in dem Käufer oft Neuheit oder zumindest eine klare Weiterentwicklung erwarten.

Physisch ist die VFR 800 dieser Generation fast eine Replik ihres Vorgängers von 2006. Das Design, mit der getönten Blende und den weißen Blinkern, ist ein Konservatorium der kantigen Linien, die 2002 eingeführt wurden. Honda hat nicht sein Designteam für eine ästhetische Revolution mobilisiert. Das Fahrwerk hingegen benötigt keine Revolution. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen, die 43-mm-Gabel und der Pro-Arm-Eckschwingarm mit Monodämpfer bilden eine mechanische Basis von großer Kohärenz. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben und Dreifach-Kolben-Sätteln bietet eine Leistung, die einer Maschine mit 249 kg zulässigem Gesamtgewicht würdig ist. Auf der Straße bietet dieses Ensemble eine bemerkenswerte Vielseitigkeit: Das Motorrad ist stabil, präzise und in der Lage, eine mehrmonatige Fahrt in einen kontinuierlichen Genuss zu verwandeln. Der 22-Liter-Tank und die Sitzhöhe von 805 mm unterstreichen diese Berufung als sportliches Tourenmotorrad.

Das Herzstück der Weiterentwicklung liegt im V4-Motor und seinem V-TEC-System. Das Prinzip ist bekannt: zwei Ventile pro Zylinder bei niedrigen Drehzahlen, vier bei hohen Drehzahlen für eine Kraftentfaltung. Für diese Version hat Honda an der Übergangsstufe gearbeitet. Der Schaltpunkt wurde auf 6600 U/min gesenkt, und die Rückkehr in den Zwei-Ventil-Modus erfolgt bei 6100 U/min. Ziel ist ein sanfterer, weniger brutaler Übergang, um die Verwendung von V-TEC intuitiver und weniger aufdringlich zu gestalten. Der Motor, mit seinem Bohrungsdurchmesser von 72 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,6:1, behält seinen einzigartigen Charakter: eine tiefe Klangfarbe und eine Kraftentfaltung mit einer typischen V4-Elastizität. Die Kettenantrieb und das Sechs-Gang-Getriebe sind bewährte und bekannte Elemente für Liebhaber der Marke.

Die VFR 800 V-TEC von 2013 ist ein Motorrad für ein bestimmtes Publikum: den sportlichen Tourenfahrer, der Geschichte, Zuverlässigkeit und eine gewisse mechanische Subtilität schätzt. Es ist nicht die Maschine für jemanden, der absolute Brutalität oder das aggressivste Design sucht. Direkte Konkurrenten, wie einige europäische Maschinen, können mehr Leistung oder auffälligere Technologie bieten. Die VFR positioniert sich als intelligente Option, ein GT, das die Gleichung von Komfort und sportlicher Aggressivität seit Jahren gelöst hat. Ihr Gewicht, ihre Federung und ihre Bremsen sind Vorteile für lange Strecken. Ihr wenig erneuertes Design und ihr V-TEC-System, selbst verbessert, können jedoch angesichts der Innovationen auf dem Markt veraltet erscheinen. Honda hält die VFR in seinem Katalog, fast wie eine Hommage an eine Formel, die funktioniert hat. Es ist ein Motorrad, das die Massen, die nach Neuheit suchen, vielleicht nicht begeistert, aber diejenigen, die die Essenz eines japanischen Sport-Tourers verstehen und schätzen – präzise, zuverlässig und mit einem unvergesslichen mechanischen Charakter – unwiderruflich begeistern wird.