Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2003 — Technische Daten

Man spricht oft von Kompromissen, aber selten von einer Maschine, die daraus ihren Grundsatz gemacht hat. Die Honda VFR 800 V-TEC von 2003 ist ein bisschen genau das: die Erbin einer Linie, die ihre Legende nicht schmiedete, indem sie die Konkurrenz auf einem einzigen Terrain zermalmte, sondern alle Bereiche beherrschte. Mit ihren 106 Pferdestärken bei 10500 Umdrehungen pro Minute und ihrem Drehmoment von 78,5 Nm war der V4 nie der brutalste im Segment. Seine Stärke ist seine Verfeinerung, seine unerschütterliche Zuverlässigkeit, dieser Eindruck, dass er ganze Autobahnen ohne mit der Wimper zu zucken verschlucken könnte. Dennoch hat sich zu Beginn der 2000er Jahre der Wind gewendet. Rivalen wie die Triumph Sprint ST kamen hinzu, moderner und aggressiver. Honda griff daher in die Trickkiste, und das V-TEC war ihr Ass im Ärmel.

Die Änderung betrifft zunächst die Ästhetik. Leb wohl, sanfte Rundungen, Platz für eine kantige und gespannte Verkleidung, die ihr ein ordentliches Facelifting verleiht. Einige werden darin eine Verwandtschaft mit der Aprilia Futura sehen, aber die Japanerin verkörpert ihren Stil mit einer gewissen Anmut. Unter dieser neuen Hülle bleibt die Mechanik die Seele des Motorrads. Der berühmte V4, nun ohne seine charakteristische Kaskade von Ritzeln zugunsten einer Kette, erhält das V-TEC-System. Das Prinzip? Unterhalb von 6800 Umdrehungen pro Minute sind nur zwei Ventile pro Zylinder aktiv, für ein großzügigeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und einen begrenzten Verbrauch. Überschreiten Sie diesen Wert, öffnen sich alle 16 Ventile und entfesseln die hohen Lagen des Motors. Auf dem Papier ist das verlockend. Auf der Straße ist der Übergang so progressiv, dass man ihn kaum wahrnimmt, außer durch eine sich plötzlich bereichernde Klangfarbe. Der "Wow"-Effekt ist nicht vorhanden, aber die Effizienz schon.

Und genau das ist das Genie dieses VFR. Er betäubt nicht, er verführt. Er sucht keine Auseinandersetzung mit reinen Sportmotorrädern, kann aber dank seines aus Aluminium gefertigten Fahrwerks mit vorbildlicher Steifigkeit und seiner gut abgestimmten Federung problemlos auf kurvenreichen Straßen mithalten. Mit 251 kg vollgetankt ist er kein Federgewicht, aber sein perfektes Gleichgewicht macht ihn entwaffnend einfach zu fahren. Egal, ob Sie im Alltag unterwegs sind oder eine sportliche Ausfahrt machen, er ist da, komfortabel und mit chirurgischer Präzision. Die Bremsanlage mit ihren doppelten Scheiben vorne ist ihreren Straßeneinsatzambitionen gewachsen.

Für wen ist dieser VFR 800 gedacht? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der hunderte Kilometer ohne Ermüdung zurücklegt. Für den Motorradfahrer, der ein Motorrad möchte, das alles kann, ohne es zu schreien. Für denjenigen, der nicht die aufgepumpten technischen Daten sucht, sondern das ausgefeilteste Gefühl. Zu einem Preis von 11700 Euro damals positionierte er sich als Referenz, etwas teurer, aber auch vielseitiger als viele andere. Auch heute noch ist er ein Modell seiner Art, eine Maschine, die beweist, dass wahre Raffinesse nicht in der Komplexität, sondern in der Harmonie liegt. Ein Motorrad, das schließlich keinen Lärm machen muss, um Eindruck zu hinterlassen.