Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2012 — Technische Daten

Motorrad: Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II (2012)

Vier Jahre nachdem die Puristen mit einem kantigen Design und einem etwas brachialen V-Tec aufgeschreckt hatten, was bereitet Honda für seine VFR 800 im Jahr 2006 vor? Die Antwort ist fast schon irritierend: nicht viel. Auf den ersten Blick muss man ein ausgesprochener Sammler sein, um diese neue Ausführung von der vorherigen zu unterscheiden. Einige kosmetische Details, wie die Blinker mit weißen Gläsern oder eine leicht getönte Scheibe, und das war’s auch schon. Man könnte meinen, die Designer haben ein langes Wochenende auf der Couch verbracht, nicht vier Jahre. In einem Markt, in dem die Konkurrenz in rasantem Tempo erneuert wird, wirft dieser offengezeigte Konservatismus Fragen auf, um nicht zu sagen, er ärgert.

Dennoch wäre es unfair, sich bei dieser Feststellung aufzuhalten. Denn während andere alles umgekrempelt hätten, um Gesprächsstoff zu erzeugen, hat Honda sich entschieden, das Wesentliche zu verfeinern: den Motor. Dieser berühmte V4 mit 781 cm3, der 106 Pferde bei 10.500 Umdrehungen und ein Drehmoment von 78,5 Nm bei 8.500 Umdrehungen leistet, erbt eine ausgereiftere Abstimmung seines V-Tec-Systems. Der Umschaltpunkt, an dem die 16 Ventile aktiviert werden, findet nun bei 6.600 U/min statt, also 200 Umdrehungen früher. Der wahre Fortschritt verbirgt sich in der Übergang, die deutlich flüssiger und weniger ruckartig ist als zuvor, ohne jedoch die einzigartige Klangfarbe dieses Blocks zu verraten. Honda hat auf die Kritik gehört und die Mechanik entsprechend angepasst, ein willkommenes Feintuning, auch wenn man sich etwas mehr Ambition gewünscht hätte.

Bezüglich des restlichen technischen Datenblatts herrscht Stillstand, und das ist nicht unbedingt etwas Schlechtes. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen, die gut abgestimmten Federungen und die CBS-Bremsanlage, die zwei 296-mm-Scheiben vorne vereint, bilden eine Einheit von beeindruckender Kohärenz. Mit ihren 249 kg vollgetankt und einem 22-Liter-Tank behält die VFR ihr sport-GT-DNA, eine Maschine, die lange Strecken mit königlicher Leichtigkeit bewältigt, ohne dabei einige schnelle Kurven zu verachten. Sie sucht keine Auseinandersetzung mit einer Aprilia RSV 1000 oder einer Suzuki GSX-R 750, die radikaler sind, bietet aber einen Straßenkompromiss, den nur wenige Modelle noch mit so viel Finesse bieten können.

Letztendlich gleicht dieses Update von 2006 einer halbherzigen Auffrischung. Für 12.490 Euro richtet sie sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der ein vielseitiges, zuverlässiges und mechanisch einzigartiges Motorrad sucht, mehr als an den Enthusiasten, der extreme Empfindungen sucht. Honda hat den Hauptfehler der vorherigen Generation behoben, aber man kann es bedauern, dass der Hersteller nicht die Gelegenheit genutzt hat, um einen echten Wind der Veränderung zu bringen. Die VFR bleibt ein ausgezeichnetes Motorrad, vielleicht sogar das beste in ihrer Rolle als zugängliches Sport-Tourenmotorrad. Aber mit zu zurückhaltenden Entwicklungen riskiert sie, von einem Markt überholt zu werden, der selbst nicht nachlässt.