Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 — Technische Daten

Motorrad: Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II (2002)

Erinnern Sie sich an diese Zeit, um 2002, als man nach dem perfekten Motorrad suchte, dem, das die Autobahnen verschlingen konnte, ohne zu schnurren, und das am Sonntagmorgen in einem Bergpass Spaß wissen würde. Die Sport-GT-Kategorie war ein Schlachtfeld, und die Honda VFR 800, seit Jahren die unbestrittene Königin, spürte den heißen Atem des Triumph Sprint ST im Nacken. Honda holte daher schwere Artillerie für diese zweite Generation der RC46 hervor, und zwar nicht nur mit einem Pinselstrich.

Der erste Eindruck ist optisch. Leb wohl, sanfte Rundungen, Platz für einen scharfen, fast italienischen Stil, der an die Aprilia Futura der damaligen Zeit erinnert, aber mit besserer Verarbeitung. Die Mechanik wird freigelegt, das V des Motors diktiert seine Linien. Aber die wahre Revolution liegt unter der Verkleidung. Honda integriert sein V-TEC-System, das aus dem Automobilbereich stammt. Das Prinzip? Bis 6800 U/min arbeiten nur zwei Ventile pro Zylinder, was Flexibilität und Wirtschaftlichkeit verspricht. Überschreiten Sie diesen Wert, und alle vier Ventile entfalten sich, um die 106 Pferde freizusetzen. Auf dem Papier ist das genial. Auf der Straße ist das Gefühl gemischter Natur. Der Übergang ist so sanft, dass man ihn verpasst, wenn man nicht aufmerksam ist. Das Ohr irrt jedoch nicht: Das berühmte Pfeifen der Kaskadengetriebe hat dem Schweigen einer Kette Platz gemacht, bevor der V4 in den hohen Drehzahlen voll ausschwebt. Der "Wow"-Effekt ist nicht da, aber die Effizienz schon.

Denn das ist im Wesentlichen der Kern der Sache. Mit 78,5 Nm Drehmoment und einem angegebenen Gewicht von 251 kg vollgetankt ist diese VFR kein Dragster. Ihre Stärke liegt in ihrer unglaublichen Vielseitigkeit und diesem Gefühl von unerschütterlicher Robustheit. Das Aluminiumchassis, die 43-mm-Gabel und der Monoschwingarm bilden eine Einheit von Steifigkeit und Präzision, die ein absolutes Vertrauen vermittelt. Egal, ob Sie ein Departement verschlingen oder mit den Kurven spielen, das Motorrad reagiert mit der gleichen Neutralität und Leichtigkeit. Die Bremsanlage mit ihren zwei 296-mm-Vorderbremsen ist kraftvoll und progressiv. Die Fahrposition mit einem 805-mm-Sattel ist nach wie vor ein Vorbild ihrer Art: sportlich, aber nicht strafend, was ganztägige Fahrten ohne Schmerzen ermöglicht.

Also, was ist sie? Sie ist die ultimative Waffe des anspruchsvollen Tourenfahrers, der keine Kompromisse eingehen will. Derjenige, der eine unzerstörbare Mechanik, echten Komfort und sportliche Manieren ohne die Nachteile möchte. Sie hat nicht die rohe Wildheit einer Aprilia RSV oder den ausgeprägten Charakter einer Ducati ST, aber sie bietet ein unübertroffenes Maß an Vollendung und Gelassenheit. Ihr Fehler? Vielleicht diese Perfektion selbst, die für Fahrer, die nach rohen Aufregungen suchen, steril wirken kann. Aber schließlich war es schon immer die Superkraft der VFR, 100.000 Kilometer "mit Spaß" zurückzulegen, wie man damals sagte. Diese Version von 2002, mit ihrem V-TEC und ihrem neuen Look, hat diesen bereits fast perfekten Diamanten nur noch poliert.