Yamaha 800 FAZER 8 Race Blu 2013 — Technische Daten

Yamaha weiß, dass die Fazer 8 keine Revolution braucht, um im Rennen zu bleiben. Seit ihrer Markteinführung behauptet sich dieser 779-cm³-Roadster zwischen allzu ernsthaften Sport-Tourern und allzu brutalen Naked Bikes, mit einem Reihenvierzylinder, der 106 PS bei 10.000 U/min leistet und ein Drehmoment von 82,4 Nm bereits ab 8.000 U/min bereitstellt. Für 2013 setzt die Marke aus Iwata auf zwei Angriffspunkte: zunächst die Optik, dann die Substanz.

Das Race-Blu-Outfit polarisiert. Diese Mischung aus Yamaha-Blau und Mattgrau, mit einem Ernst betitelt, der an Selbstüberredung grenzt, stammt direkt von den Farben, die die M1 des Werksteams beim Grand Prix von Misano trugen. Die getönten Felgen, der dazu abgestimmte Ventildeckel, der Zierstreifen, der sich entlang der Verkleidung bis ans Heck zieht: Das Gesamtbild ist stimmig, die visuelle Handschrift wiedererkennbar. Manche werden es als auffällig empfinden, andere werden den Wettkampfbezug bei einer Alltagsmaschine zu schätzen wissen. Yamaha ist nicht der erste Hersteller, der die MotoGP-Karte spielt, um Serien-Roadster zu verkaufen, und wird nicht der letzte sein.

Interessant wird es unter der Verkleidung. Die Fazer 8 schleppte seit ihrer Markteinführung einen ihren Besitzern wohlbekannten Mangel mit sich: starre Federelemente ohne Verstellmöglichkeit, die die Maschine je nach Werkseinstellung im beladenen Touringbetrieb zu weich oder auf schlechten Straßen zu hart machten. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und der Monodämpfer, beide mit 130 mm Federweg, erhalten endlich die Möglichkeit zur Abstimmung. Das ist ein konkreter Fortschritt, kein Werbegag. Auch die Auspuffanlage wurde überarbeitet – optisch schlanker und klanglich großzügiger, was bei einem hochdrehenden Vierzylinder das Fahrerlebnis tatsächlich verändert.

Mit 215 kg vollgetankt, einer Sitzhöhe von 815 mm und einem 17-Liter-Tank zielt die Fazer 8 auf den vielseitigen Fahrer ab: nicht den Einsteiger, der ein leicht zu beherrschendes Motorrad sucht, nicht den Streckenfanatiker, der auf Zehntelsekunden fixiert ist, sondern den Langstreckenfahrer, der Kilometer fressen will mit einer Spitze von 230 km/h in der Reserve und ohne Rückenschmerzen in die Garage zurückkehrt. In diesem Segment fehlt es nicht an Konkurrenz. Die Kawasaki Z800 spielt in derselben Liga, ebenso die Suzuki GSR750, doch keine von beiden bietet dieselbe Balance zwischen Motorverfügbarkeit über das gesamte Drehzahlband und der Fahrstabilität, die ein Aluminium-Diamantrahmen dieser Bauart gewährleistet.

Zum Preis von 8.899 Euro liegt das Modell im oberen Mittelfeld des Segments. Die Race-Blu-Version rechtfertigt keinen Aufpreis: Es ist eine Serienfarbe, keine Sonderedition mit exklusiven Komponenten. Was Yamaha hier verkauft, ist in erster Linie die Behebung eines Mangels bei den Federbeinen, verpackt in ein sorgfältiges Erscheinungsbild. Für jemanden, der bereits eine Fazer 8 aus früheren Modelljahren besitzt, stellt sich die Frage eines Updates. Für einen Neukäufer im Jahr 2013 ist dieses Modelljahr eindeutig das ausgereifteste der Baureihe.