Suzuki V-Strom 800 D.E. Djebel - version italienne 2024 — Technische Daten

Genügt eine Retro-Ästhetik, um die Seele eines Trails aus vergangenen Tagen wiederzubeleben? Das ist die Frage, die diese V-Strom 800 D.E. „Djebel“, eine Sondermodellreihe von Suzuki Italien, aufwirft. Der Name ist kein Zufall: Er klingt wie ein Wüstenwind und verweist direkt auf die DR-Modelle der 80er Jahre, diese einfachen und unzerstörbaren Maschinen, die ohne zu zögern Feldwege verdauten. Suzuki Italien hat seinen Mittel-Trail also in ein eher elegantes, blau-weißes Kleid gehüllt, das inspirierender ist als die Standardfarben, und ihm eine Ausstattung verpasst, die seine Ambitionen unterstreicht.

Unter dieser Vintage-Bekleidung bleibt die Mechanik die der Basis-D.E., und das ist keine schlechte Nachricht. Der Zweizylinder-Reihenmotor mit 776 cm3 leistet seine 84 Pferde mit einer schönen Linearität ab, und sein Drehmoment von 78,5 Nm steht ab mittleren Drehzahlen zur Verfügung, ein wertvolles Kapital, wenn der Asphalt rar wird. Das Chassis mit seiner Showa-Telegabel mit 220 mm Federweg und ihrem Monoschwingarm mit gleichem Hub verspricht eine beträchtliche Absorptionsfähigkeit. Es ist eine umfassende Elektronik ausgestattet, mit ihren Fahrmodi, der Traktionskontrolle und dem an der Hinterrad abschaltbaren ABS, ein Muss für engagierte Ausfahrten. Die eigentliche Änderung sind die aufgezogenen Dunlop Trailmax Raid-Reifen auf Speichenrädern, eine eindeutig auf Wege ausgerichtete Wahl, mehr als die serienmäßigen Mischreifen.

Doch genau hier liegt ein kleiner Wermutstropfen, und wo der Vergleich mit dem ursprünglichen „Djebel“-Geist streng wird. Der DR-Vorgänger hatte einen großen Tank, eine Motorschutzplatte und einen Werkzeugkoffer. Hier bleibt der Tank bei 20 Litern, korrekt, aber nicht außergewöhnlich für die Fernreise, und die Motorschutzplatte fehlt. Die bemerkenswerteste Ergänzung ist ein Akrapovic-Titan-Auspuff, der das Biest um 1,2 kg erleichtert und sicherlich gut knallt, aber wir hätten diesen Luxus gegen einen Kurbelwellenschutz eingetauscht. Mit seinen 229 kg vollgetankt ist diese V-Strom kein Leichgewicht, und sein breiter Lenker kann in engen Pfaden unhandlich sein.

Also, wer ist die Zielgruppe? Der Reisende, der ein einzigartiges Aussehen und eine bessere Geländegängigkeit als ein klassischer Trailbike möchte, ohne jedoch das Extreme anzustreben. Für 13.900 Euro positioniert sie sich als Objekt der Leidenschaft, eine stilisierte Hommage statt einer echten Raid-Maschine. Sie ist authentischer „Adventure“ als eine Tracer 9 GT, aber weniger radikal und vorbereitet als ein echter Konkurrent wie die KTM 890 Adventure R. Es ist ein schönes, vielseitiges und gut ausgestattetes Motorrad, das mit dem Motorradgedächtnis spielt. Es lässt von der Vergangenheit träumen, aber fährt mit den Kompromissen der Gegenwart.