Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2009 — Technische Daten

Man liebt oder verachtet sie, aber die VFR lässt niemanden unberührt. Im Jahr 2009 präsentiert dieser Veteran, der aus einer Reihe hervorgegangen ist, die die 90er und 2000er Jahre prägte, immer noch seine 256 kg auf die Waage, mit einer gewissen Autorität. Doch beim Durchblättern des Katalogs kommen Zweifel auf: Wo sind die eigentlichen Weiterentwicklungen geblieben? Honda präsentiert hier die RC 46 II, die der Version von 2002 verblüffend ähnlich sieht, derjenigen mit dem großen Umbau mit ihrem V-TEC und ihren fein gearbeiteten Linien. Nach sieben Jahren hätte man eine Frischzellenkur, ein Redesign, einen neuen Atemzug erwartet. So ist es nicht. Die Änderungen beschränken sich auf kosmetische Details: weiße Blinker, eine leicht getönte Scheibe, eine Trennplatte zwischen den Scheinwerfern, die die Farbe verändert. Das ist wenig, sehr wenig. Man hat fast den Eindruck, dass die Entwicklungsteams eine Kaffeepause von vier Jahren eingelegt haben. Im Vergleich dazu wirken eine Yamaha FZ8 oder eine Suzuki GSX-S750 in Bezug auf die angezeigte Modernität wie aus einer anderen Galaxie.

Doch lassen Sie uns uns nicht täuschen: Unter dieser unveränderten Lackierung schlägt immer noch das Herz eines echten GT-Sportlers, einer Maschine, die dafür geschaffen ist, Autobahnen zu verschlingen und Bergpässe mit der Seriosität eines Jahrgangs zu bezwingen. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis, die berühmte Dual CBS-Kombremse und die 43-mm-Gabel bilden ein Ensemble von beeindruckender Kohärenz. Der Monodämpfer und der Monolever-Hinterradarm sorgen für ein präzises und beruhigendes Fahrwerk. Bei 240 km/h Höchstgeschwindigkeit bleibt die Stabilität erhalten, und das Handling ist erstaunlich einfach. Gerade hier liegt das Paradoxon dieses VFR 800: sie muss sich nicht ändern, denn sein Fahrwerk ist bereits eine Referenz. Für den anspruchsvollen Reisenden, der ein vielseitiges Motorrad sucht, das einen Beifahrer komfortabel befördern und ihm gleichzeitig sportliche Gefühle vermitteln kann, bleibt sie ein ernstzunehmender Kandidat. Sein 22-Liter-Tank und sein Sitz in 805 mm Höhe machen ihn zu einem erstklassigen Langstreckenbegleiter.

Die eigentliche Neuheit, wenn man es denn so nennen will, versteckt sich in seinem V4-Motor mit 781 cm³. Honda hat das V-TEC-System überarbeitet, den Übergang von 2 auf 4 Ventile pro Zylinder, der 2002 mehr als einen Fahrer verwirrt hat. Nun erfolgt die Umschaltung bei 6.600 U/min, also 200 U/min früher, und die Rückkehr in den 2-Ventil-Modus erfolgt bei 6.100 U/min. Ziel? Den Übergang zu glätten, dieses charakteristische „Klack“ abzumildern, ohne jedoch den einzigartigen Sound des V4 zu verraten. Mission erfüllt. Die Leistungskurve ist linearer, alltagstauglicher. Die 106 PS bei 10.500 U/min und die 78,5 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min entfalten sich mit vorbildlicher Progressivität. Es ist geschmeidig, raffiniert, fast aristokratisch. Man ist weit entfernt von der Brutalität eines Super-Sport-Motors, aber gerade das macht seinen Charme aus. Das Sechsganggetriebe ist präzise, die Kette leicht zu wechseln, und das Ganze ist in einen mechanischen Raffinement getaucht, das bei vielen seiner Zeitgenossen akut fehlt.

Wer kauft also 2009 einen VFR 800? Sicher nicht der junge Führerscheinbesitzer, der nach günstigen Adrenalinkicks sucht, noch weniger der reine Rennfahrer. Nein, dieses Motorrad richtet sich an ein erfahrenes Publikum, oft aus der Generation, die mit dem VFR-Mythos aufgewachsen ist. Es ist der Motorradfahrer, der die legendäre Zuverlässigkeit der Modelle der 90er Jahre kennengelernt hat, der ein ausgereiftes, komfortables Motorrad sucht, das ihm aber gleichzeitig schöne Gefühle in den Bergen zurückgeben kann. Das Problem ist, dass der Markt sich radikal verändert hat. Für über 13.000 Euro konkurriert er mit neueren, leichteren und manchmal leistungsstärkeren Konkurrenten. Hondas Ansatz wirkt zu zurückhaltend, fast schüchtern. Der VFR 800 V-TEC ist ein ausgezeichnetes Motorrad, von seltener Reife und Ausgewogenheit. Aber indem man ihm nur ein technisches Facelift bietet, riskiert der Hersteller, dass er in einem Markt versinkt, der nun rohe Emotionen und aggressives Design verlangt. Er bleibt eine Grande Dame, allerdings eine, deren Eleganz etwas in die Jahre gekommen ist.