Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2004 — Technische Daten

Wie modernisiert man eine Legende, ohne sie zu verraten? Das war die cornelische Herausforderung, vor der Honda im Jahr 2002 stand, als die englische Konkurrenz, allen voran die Triumph Sprint ST, die ihren Marktanteil abgriff. Die Antwort war diese VFR 800 V-TEC, eine Weiterentwicklung, die auf eine ebenso kühne wie umstrittene technologische Übertragung setzt, um einen Mythos zu verjüngen.

Unter dem neugestalteten Verkleid, dessen schärfere Winkel an den italienischen Stil einer Aprilia Futura erinnern, schlägt weiterhin der berühmte V4. Doch die Ingenieure tauschten die legendäre Kaskadengetriebesteuerung, die so charakteristisch war, gegen eine Kette. Ein Verrat für die Puristen, die dieses singuläre Pfeifen verlieren. Im Gegenzug wurde das aus dem Automobilbereich stammende V-TEC-System eingebaut. Das Prinzip? Bis 6800 U/min sind nur zwei Ventile pro Zylinder aktiv, um das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und den Kraftstoffverbrauch zu fördern. Überschreiten Sie diese Grenze, und alle 16 Ventile öffnen sich vollständig und setzen die 106 PS in einem Klang frei, der von der gedämpften Melodie zum sportlicheren Schrei übergeht. Der Übergang ist bemerkenswert flüssig, fast zu flüssig: Man würde einen Tritt in den Hosenboden erwarten, stattdessen erhält man einen progressiven und effektiven Schub im Rücken. In Verbindung mit leicht verlängerten Übersetzungszahlen bleibt der Motor bemerkenswert geschmeidig und zuverlässig, dieser bewehrt-betonierte V4, der Kilometer verschluckt, ohne mit der Wimper zu zucken.

Beim Fahren bleibt der Sport-GT-Kompromiss meisterhaft. Das Aluminiumchassis, der Monosock und die 43-mm-Gabel bieten eine Steifigkeit und Präzision, die Vertrauen inspirieren, egal ob man eine entspannte Tour macht oder ein sportlicheres Tempo vorlegt. Mit ihren 251 kg in fahrbereiter Ordnung ist sie kein Federgewicht, aber ihr Gleichgewicht ist perfekt. Die aus der vorherigen Generation übernommene Fahrposition ist ein Vorbild für die Ergonomie des sportlichen Reisenden, weder zu sportlich, noch zu aufrecht. Die doppelte Vordiskbremse mit 296 mm Durchmesser ist kraftvoll und progressiv, vollkommen im Einklang mit dem vielseitigen Charakter des Motorrads.

Ist diese V-TEC die beste der VFRs? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der die ultimative Waffe sucht, vielleicht. Sie gewinnt an reiner Leistung und Modernität. Aber für den Kenner, der das Singen seiner Getriebe hören wollte, ist etwas von der Seele verschwunden. Honda hat eine leistungsstärkere, sauberere und technologisch ausgereifte Maschine geliefert. Es musste etwas Charakter am Altar des Fortschritts geopfert werden. Der Kompromiss bleibt brillant, aber er ist nicht mehr ganz magisch.