BMW S 1000 RR 2016 — Technische Daten

Wenn München beschließt, in der Hyper-Sportwagen-Kriegsführung die Tonlage zu erhöhen, ist das Ergebnis alles andere als unauffällig. Die 2016er Version der BMW S 1000 RR greift auf eine bereits formidable Basis zurück und treibt diese auf jeder Ebene noch weiter voran. Motor, Fahrwerk, Elektronik: Die Arbeit ist methodisch, fast chirurgisch, ganz im Sinne dessen, was bayerische Ingenieure besser als jeder andere können.

Wie viele Pferdestärken hat die BMW S 1000 RR in dieser Konfiguration? Die Antwort ist 199 PS, erzielt bei 13.500 U/min dank eines komplett überarbeiteten 999-ccm-Reihenvierzylinders. Umgestaltete Zylinderkopf, Geometrie-verfeinerte Ansaugkanäle, eine neuartige Nockenwelle für die Ansaugung, nochmals abgelichtete Ventile, ein neu berechnetes Luftansaugsystem. Jedes Detail zählt auf diesem Niveau der Verdichtung, das bei 13,0:1 festgelegt ist. Was mehr beeindruckt als die Leistungszahl, ist die Fülle des Drehmoments. Die 113 Nm stehen bei 10.500 U/min zur Verfügung, aber der Motor der BMW S 1000 RR hält eine Kurve von fast schon erschreckender Regelmäßigkeit im Mittelbereich. Wo einige Rivalen, die Yamaha R1 vorneweg, in den hohen Drehzahlen alles geben, behält die Bavaria eine Druckdichte, die das Fahren im Alltag weniger angsteinflößend macht. Die abgelichtete Auspuffanlage, die drei Kilogramm abnimmt, trägt ebenso zu diesem Ergebnis wie zur Musikalität des Ganzen bei.

Das Fahrwerk verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn es verkörpert genau das, was diese Überarbeitung erreichen wollte. Das Verbund-Aluminium-Rahmen, dessen Struktur neu gestaltet wurde, um ein besseres Gleichgewicht zwischen Torsionssteifigkeit und Längsflexibilität zu finden, verändert das Spiel bei Angriffen. Die Geometrie ist neuartig, Lenkwinkel, Spurweite und Radstand von 1.425 mm neu berechnet. Die 46-mm-Telegabel, einstellbar in Kompression und Zugstufe, gewinnt einige Millimeter Federweg. Das Ganze wiegt 204 kg fahrfertig, also vier Kilogramm weniger als die vorherige Generation. Das mag auf dem Papier wenig sein, in der Hand viel. Im Vergleich zu einem Aprilia RSV4 oder einem Panigale ist die S 1000 RR nicht die leichteste, aber sie gleicht dies durch eine gut verteilte Masse und ein vorhersehbareres Verhalten am Limit der Haftung aus. Die Brembo-Bremsanlage mit doppelten schwimmenden Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne erledigt die Arbeit ohne Diskussion.

Die an Bord befindliche Elektronik ist der dritte Pfeiler dieser Entwicklung und wahrscheinlich der, der die S 1000 RR 2016 am deutlichsten von ihren direkten Konkurrenten unterscheidet. Drei Fahrmodi serienmäßig, zwei weitere mit dem Pro-Paket, Launch Control, Pit-Lane-Limiter, Traktionskontrolle DTC mit Neigungswinkel-Sensor. All das konfigurierbar mit einer Präzision, die manche professionelle Streckensysteme erröten lassen würde. Der HP Pro-Schaltassistent, optional erhältlich, ermöglicht das Hochschalten und Herunterschalten ohne Kupplung. Die DDC-Adaptive Federung, bereits bekannt vom HP4, bleibt optional für diejenigen erhältlich, die die Automatisierung noch weiter vorantreiben möchten. Es gibt etwas fast Demütigendes in diesem Katalog der Technologien, aber jede Funktion hat einen konkreten Nutzen auf der Rennstrecke, was bei der Konkurrenz nicht immer der Fall ist.

Der Test der BMW S 1000 RR dieser Generation bestätigt ein Fahrzeug, das für Fahrer mit bereits solidem Streckenerfahrung konzipiert ist. Die Sitzhöhe von 815 mm und die geschlossene Fahrposition machen sie nicht zu einem Lernwerkzeug, und die 17.650 Euro des Grundpreises schließen eindeutig Zögern aus. Die Zielgruppe sind regelmäßige Streckenfahrer, Amateur-Sportfahrer, erfahrene Sportler, die ein Fahrzeug wollen, das mit ihnen Fortschritte macht, ohne sein eigenes Limit zu erreichen. Die nachfolgenden Versionen, sei es die BMW S 1000 RR 2020 oder neuere Ausgaben, haben dieses Rezept noch weiter verfeinert. Aber die S 1000 RR 2016 bleibt ein Wendepunkt, der Zeitpunkt, an dem die Marke klar entschieden hat, die Elektronik als zentrales Verkaufsargument und nicht nur als Zubehör zu betrachten. Dieser Schachzug war im Nachhinein der richtige.