Honda CBR 1000 RR 2019 — Technische Daten

Wenn ein Umbauer beschließt, sich der Fireblade zu widmen, sollte man klare Vorstellungen haben und einen gut gefüllten Scheckheft. Die Honda CBR 1000 RR von 2009 ist keine gewöhnliche Basis: 177 Pferde für 166 Kilo Trockengewicht, ein Reihenvierzylinder, der bis 12.000 Umdrehungen heult, mit einem Drehmoment von 107,9 Nm bei 8.500 U/min, und eine Höchstgeschwindigkeit, die die 290 km/h fast erreicht. Auf diesem Terrain hatten selbst die Ingenieure von Honda gute Arbeit geleistet. AD Koncept hat einfach beschlossen, es besser zu machen.

Das Ergebnis trägt einen Namen, der in der Motorradwelt überrascht: die CBR 1000 RR Playboy. Hinter dem provokanten Etikett verbirgt sich eine ernsthafte, methodische, fast zwanghafte Individualisierung. Die serienmäßige Upside-Down-Gabel gibt einer Öhlins-Einheit Platz, ebenso der Hinterrad-Dämpfer. Das ist das erste Signal, dass diese Maschine nicht nur auf die Optik beschränkt ist. Die Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung an den beiden 320-mm-Scheiben vorne wurden aus der Honda-Datenblatt nicht entfernt, sondern passen nun besser zum Gesamtbild. Man verändert nichts, was funktioniert.

Die Liste der von Rizoma signierten Teile versetzt einen in Staunen: Gabelbrücke, Griffe, Hebel, Fußrasten, Kotflügel, Kettenführung, Öleinfülldeckel, Ausgleichsbehälterdeckel. Rizoma steht für CNC-Fräsen, Aluminium, das mit Uhrenpräzision bearbeitet wurde, und einen Preis, der jede einzelne Komponente daran erinnert, dass Prestige-Mechanik ihren Preis hat. Die Leovince-Anlage ersetzt den serienmäßigen Auspuff, und die Spritzschutz vorne und hinten werden aus Kohlefaser gefertigt, ebenso der Motorschutz, die Tankabdeckung und die Seitenteile. Visuell ist das Ergebnis stimmig: Schwarz, matt, kantig.

Im Vergleich zu einer GSX-R 1000 aus derselben Epoche oder einer R1 von Yamaha zeichnete sich die Honda CBR 1000 RR Fireblade bereits durch ihr Gleichgewicht zwischen Rennstreckenverhalten und Straßenfreundlichkeit aus. Diese modifizierte Version treibt die Logik noch weiter in eine Richtung: die Rennstrecke, oder zumindest das Bild der Rennstrecke bei der Nutzung auf der Straße. Der Preis von 28.790 Euro für das Motorrad und das gesamte Zubehör platziert diese Realisierung weit über einer gebrauchten Honda CBR 1000 RR, und das ist gewollt. Es ist kein rationaler Kauf, sondern eine Bestellung von jemandem, der genau weiß, was er will.

AD Koncept ist damit nicht aufgehört. Die gleiche Behandlung wurde auf andere Modelle angewendet, eine CB 1000 R ebenfalls in Playboy-Version, eine Kawasaki ZX-10 R in Stewart-Farben, eine Z 750 im Monster Energy-Look. Diese Projekte zeichnen das Porträt einer Werkstatt, die die Nachfrage einer bestimmten Kundschaft versteht: Motorradenthusiasten, die ein Motorrad wollen, das auf den ersten Blick erkennbar ist, mit einwandfreien Qualitätsteilen gebaut wurde und das man beim nächsten Treffen nicht noch einmal trifft. Für dieses Publikum ist der Preis kein Hindernis, sondern eine Garantie.