BMW S 1000 RR 2019 — Technische Daten

Zehn Jahre nachdem sie das Segment der Hypersportler wie ein Bolide auf nasser Fahrbahn aufgerüttelt hat, setzt München die Messlatte neu. Die BMW S 1000 RR ist nicht mehr nur ein überarbeitetes Modell: Sie ist ein deutlicher Bruch, eine fast vollständige Rekonstruktion, die sich auf Fahrgestell, Motor, Elektronik und Verkleidung bezieht. Wenn von einer umfassenden Überarbeitung die Rede ist, dann bezieht sich das hier auf die radikalste Version, die das bayerische Unternehmen je für dieses Modell angeboten hat. Die Zahl, die alles zusammenfasst: 207 PS bei 197 Kilogramm. Wer sich fragt, wie viele PS die BMW S 1000 RR hat, wird die Antwort sofort erhalten, und sie lässt niemanden unberührt.

Der BMW S 1000 RR Motor erhält die ShiftCam Technologie, ein System für die variable Ventilsteuerung am Einlass, das je nach Drehzahl zwischen zwei Nockenprofilen umschaltet. Unterhalb von 9.000 U/min verhält sich der Motor mit einer fast überraschenden Geschmeidigkeit und liefert bereits im mittleren Drehzahlbereich ein großzügiges Drehmoment – ein Verhalten, das eher an einen Roadster als an einen für die Rennstrecke ausgelegten Reihenvierzylinder erinnert. Darüber übernimmt das Hochleistungs-Nockenprofil die Kontrolle und der 999 cm³ Vierzylinder entfaltet 113 Nm bei 10.500 U/min, bevor er bis 13.500 U/min zum Leistungshochpunkt ansteigt. Die maximale Drehzahl liegt bei 14.600 U/min. Diese rohen Zahlen leisten der physischen Realität dessen, was es bedeutet, am Gasgriff zu haben, kaum gerecht.

Elf Kilogramm wurden im Vergleich zur vorherigen Generation abgerichtet, dank einer chirurgisch durchgeführten Jagd nach Gramm: Titan-Ventile, kombinierte Wasser- und Ölpumpen, kompakter Schalldämpfer, neue Felgen, verstärkter, aber um 300 Gramm erleichterter Schwingarm. Das Perimeter-Aluminiumrahmen stützt sich nun stärker auf den Motor selbst für seine strukturelle Steifigkeit, was es ermöglicht, die Masse des Rahmens zu reduzieren und gleichzeitig die Seitenkompaktheit zu erhöhen. Das Ergebnis positioniert die S 1000 RR genau zwischen der Ducati Panigale V4 und der Honda CBR 1000 RR auf der Waage – eine strategische und gewählte Position. Das optionale M Paket ermöglicht es, weitere 3,5 kg durch Kohlefaser-Räder zu sparen, für Fahrer, die finden, dass 197 Kilogramm immer noch zu viel sind.

Der Fahrwerksbereich folgt der gleichen Logik der vollständigen Überarbeitung. Die Upside-Down-Gabel hat einen Durchmesser von 46 mm, der hintere Dämpfer wird vertikal neu positioniert und von den Motorwärmequellen entfernt, die Massenverteilung verschiebt sich leicht auf 53,8 % nach vorne. Erfahrene Rennfahrer werden auch die Möglichkeit schätzen, den Ankerpunkt des Schwingarms einzustellen, mit einem Spielraum von plus oder minus 2 mm. Optional passt das DDC-System die Dämpfung in 10 Millisekunden an den ausgewählten Fahrmodus an. Im Bereich der Elektronik überwacht die 6-Achsen-Trägheitsmessung die Traktionskontrolle, das Wheelie-Kontrolle und das Kurven-ABS, ergänzt durch einen bidirektionalen Quickshifter, eine Startassistenz und Race Pro-Modi, die auf die Rennstrecke ausgerichtet sind.

Das 6,5-Zoll TFT-Display ersetzt endlich das alte Zeigerkombination und zeigt Rundenzeiten, Neigungswinkel, Assistenz-Einstellungen und vier anpassbare Themen an. Das Bremssystem wird von 320-mm-Scheiben an der Vorderachse mit radial befestigten BMW-Vierkolbenbremssätteln bereitgestellt – ein Übergang, der bei den Brembo-Fans einige Stirnrunzeln verursachen wird, da die M4 durch eine Eigenentwicklung ersetzt werden, deren Ruf es noch abzubauen gilt. Zu einem Preis von 19.200 Euro richtet sich die BMW S 1000 RR 2019 an einen erfahrenen Fahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und eine Maschine sucht, die mit den besten in der Superbike-Klasse mithalten kann, ohne auf eine gewisse Straßenverrücktheit zu verzichten. Für diejenigen, die sich fragen, ob die BMW S 1000 RR gebraucht gekauft werden kann, stellen die ersten Maschinen dieser Generation heute einen rationalen Kauf dar, vorausgesetzt, die Historie wird überprüft: Bearbeitungsprobleme im Getriebe hatten dazu geführt, dass BMW im Juli 2019 die Verkäufe in Frankreich ausgesetzt und Maschinen in Deutschland zurückgerufen hat. Ein diskretes, aber reales Ereignis, das von Zweithandkäufern unbedingt im Auge behalten werden sollte.