Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 — Technische Daten

Eine Million. Die Zahl ist rund, sie klingt kraftvoll, und Suzuki hat beschlossen, sie in Stein zu meißeln mit einer limitierten Serie, die diese Zahl wie einen Pokal trägt. Siebenundzwanzig Jahre nach der Geburt der ersten GSX-R hat die Marke aus Hamamatsu eine Million Exemplare ihrer ikonischsten Sportlinie verkauft. Das ist eine Langlebigkeit, die nur wenige Hersteller in einem so anspruchsvollen Segment für sich beanspruchen können, wo sich die Yamaha R1 und Honda CBR-RR um jeden Zentimeter des Podiums streiten.

Technisch gesehen sollte man unter den Verkleidungen keine Revolution suchen. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 999 cm³ leistet 185 PS bei 11.500 U/min, das Drehmoment erreicht einen Höchstwert von 116,7 Nm bei 10.000 U/min, und das Biest beschleunigt bis 300 km/h aus dem Stand bei einem Gewicht von 203 kg vollgetankt. Das Verdichtungsverhältnis von 12,9:1 und das Sechsganggetriebe entsprechen denen der Standardversion. Kein ABS, keine ausgefeilte Traktionskontrolle, nur das S-DMS zur Modulation der Motorabbildung. Im Jahr 2013 bieten andere Maschinen bereits ausgefeiltere Elektronik; die GSX-R verkörpert ihren rohen Charakter, fast Old-School in seinem Ansatz.

Was diese Edition von den 1985 nummerierten Exemplaren auszeichnet, ist ihre Gedenk-DNA. Die Zahl 1985 ist kein Zufall: Es ist das Jahr der Markteinführung der allerersten GSX-R, dieses Motorrads, das die Superbike-Produktionskategorie neu definierte. Die auf die Gabelaufnahme gravierte Plakette zeugt davon, und die Lackierung ist direkt vom Gründungsmodell der Saga inspiriert. Die Showa BPF-Gabel erscheint in Gold, die Brembo-Radialbremssättel mit vier Kolben sind schwarz lackiert, die Felgen tragen dieses charakteristische Weiß der Sportmotorräder der Marke. Die Zwangsentlüftungsöffnungen sind rot gefärbt, ein direkter Wink an das SRAD-System, die Suzuki Ram Air Direct, das in den Köpfen so viele Spuren hinterlassen hat, dass die GSX-R 750er der damaligen Zeit diesen Spitznamen in der gesamten Community trugen.

Der französische Markt profitiert von einem zusätzlichen Privileg: Die 199 Einheiten, die für das Hexagon bestimmt sind, erhalten einen Yoshimura R77J-Auspuff aus Titan. Eine Komponente, die das Gewicht des Motorrads reduziert, den Klang deutlich verändert und teilweise die Preisposition von 14.599 Euro rechtfertigt, was eine deutliche Prämie gegenüber der Serienversion darstellt. Das 810 mm hohe Sitzhöhe und der 17,5-Liter-Tank platzieren diese GSX-R im reinen Rennsportregister, nicht wirklich für den täglichen Stadtverkehr oder für lange Touren konzipiert.

Diese "One Million" richtet sich eindeutig an den leidenschaftlichen Sammler oder den Hobby-Rennfahrer, der auf einem limitierten Objekt fahren möchte. Sie treibt die Technik nicht voran, sondern feiert eine Geschichte. Und in dieser speziellen Rolle gelingt dies mit echter ästhetischer Kohärenz, ohne in leichtes Folklore zu verfallen. Bleibt jedoch, dass die japanischen Konkurrenten für das gleiche Budget mehr an Bordelektronik bieten. Die Wahl wird also eher mit der Seele als mit dem Datenblatt getroffen.