BMW S 1000 RR 2021 — Technische Daten

Wenn München beschließt, die Messlatte neu zu setzen, sieht das nicht nach einem einfachen Mid-Cycle-Facelift aus. Die BMW S 1000 RR 2021 ist das Ergebnis einer kompletten Überarbeitung, die 2019 begann – eine Maschine, die ihre eigenen Grundlagen verwischt, um sie besser wiederaufzubauen. Zehn Jahre nachdem sie die Kategorie der Hypersportler aufgewirbelt hat, kommt die Deutsche mit einem sauberen Neuanfang und überzeugenden Argumenten zurück.

Die Zahl, die alles zusammenfasst: 207 PS bei 197 Kilogramm. Dieses Verhältnis platziert die BMW S 1000 RR in eine Turbulenzzone, die nur wenige Maschinen bewohnen. Die Ducati Panigale V4 und die Honda CBR 1000 RR spielen in der gleichen Liga, aber München hat anders vorgegangen, um dieses Ergebnis zu erzielen. Nicht durch Überlastung des Werks, sondern durch Abmagerung überall, wo es möglich war. Elf Kilogramm wurden im Vergleich zur vorherigen Generation abgenommen, ein Ergebnis, das durch Ausbohren der Titanventile, durch Schmelzen des Auspuffs und durch Neugestaltung der Rahmenstruktur erzielt wurde, sodass der Motor zum tragenden Element wird. Das optionale M-Paket bietet dank Kohlefaserfelgen weitere 3,5 Kilogramm für diejenigen, deren Budget die angekündigten 19.200 Euro bereits übersteigt.

Der Motor der BMW S 1000 RR verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der 999 cm³-Reihenvierzylinder integriert nun die ShiftCam-Technologie, ein variables Nockenwellensystem, das BMW erstmals in der R 1250-Familie einsetzte. Zwei Nockenwellprofile koexistieren auf der Einlasswelle. Unterhalb von 9.000 U/min verhält sich das Motorrad fast vernünftig, mit einem großzügigen Drehmoment und einer Progressivität, die den Fahrer nicht täuscht. Darüber schalten die elektromechanischen Betätiger auf das Hochleistungs-Profil, und der Motor bringt seine 112,6 Nm bei 11.000 U/min ohne Zurückhaltung auf die Kurbelwelle. Die maximale Leistung liegt bei 13.000 U/min. Es ist kein Motorrad für Anfänger, das ist offensichtlich. Es ist eine Maschine für erfahrene Rennfahrer, für diejenigen, die einen Chronometer lesen und den Adrenalinschub in Kurven managen können.

Das Chassis hat eine ebenso radikale Chirurgie erfahren. Der Aluminiumrahmen teilt nun seine Steifigkeit mit dem Motorblock, was es ermöglichte, die Struktur zu entlasten und gleichzeitig die Spielräume zu verringern. Die Kniebreite wurde je nach Bereich um mehrere Zentimeter reduziert, was die Handhabung natürlicher macht. Der Schwingarm verlässt seine Bananenform zugunsten einer verstärkten Architektur unter den Längsträgern, mit einem verstellbarem Ankerpunkt von plus oder minus 2 mm. Die 46-mm-Telegabel ist in Kompression und Zug einstellbar. Der hintere Stoßdämpfer wurde vertikal neu positioniert, abseits von den Wärmequellen des Motors. Für diejenigen, die weitergehen möchten, passt die DDC-Pilotfedersystem seine Reaktionen in 10 Millisekunden an, je nach ausgewähltem Fahrmodus, von Road bis Race Pro 3.

Die an Bord befindliche Elektronik basiert auf einer sechsachsigen Trägheitsplattform. Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ABS Pro in Kurven, Quickshifter in beide Richtungen, Anfahrassistent, Geschwindigkeitsbegrenzer im Stand. Die 6,5-Zoll-TFT-Anzeige ersetzt endlich das alte Analogkombination, mit vier Anzeigethemen und Daten, die von der Rundenzeit bis zum Neigungswinkel abdecken. Das Bremssystem überträgt seine 320-mm-Scheiben an hauseigene Vierkolben-Radialbremszangen. Man bedauert den Verzicht auf die Brembo M4 der vorherigen Generation, aber die neuen Teile erledigen die Arbeit ohne Abstriche.

Für diejenigen, die sich für eine BMW S 1000 RR aus zweiter Hand oder neu in den letzten Baujahren kaufen, bleibt der Befund derselbe, unabhängig vom Jahr, sei es ein 2020er, ein 2022er BMW S 1000 RR oder die aktuelle Version. Die Maschine richtet sich an einen bestimmten Fahrertyp: den erfahrenen Fahrer, der zwischen Rennstrecke und offener Straße wechselt, der eine Sitzhöhe von 823 mm nicht scheut und einen vollen 16,5-Liter-Tank bei einem Verbrauch von 6,36 Litern pro hundert Kilometer verkraftet. Es ist kein Kompromissmotorrad. Es ist eine Absichtserklärung, entsprechend bepreist, konzipiert für diejenigen, die die Grenze suchen und wissen, wo sie zu finden ist.