Bimota BB3 1000 TTrofeo 2015 — Technische Daten

Sechzig Exemplare. Das ist die Anzahl der Chancen, die Sie haben, etwas zu erwerben, das weit über das einfache Serienmotorrad hinausgeht. Die BB3 TTrofeo ist nicht nur eine weitere Jubiläumsausgabe, die mit goldenen Aufklebern verziert wurde: Sie ist die Antwort von Rimini auf eine Frage, die nur Verrückte und Enthusiasten wagen zu stellen, nämlich was man mit dem Vierzylinder-Reihenmotor der BMW S 1000 RR anfangen kann, wenn man ihn italienischen Ingenieuren anvertraut, die von Leichtbau und dem Carbon-Gitterrohrrahmen besessen sind.

Der Motor, also. Der der S 1000 RR, umkonfiguriert, um 200 Pferde bei 13.000 U/min auszuspucken, mit einem Drehmoment von 111,8 Nm bei 9.750 U/min. Auf 179 Kilogramm Trockengewicht. Rechnen Sie das aus und atmen Sie dann tief durch. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 oder einer Aprilia RSV4 spielt die BB3 in der gleichen Liga, aber mit einer anderen Philosophie: Wo die großen Marken ihre Superbikes industrialisieren, setzt Bimota auf Handfertigung, wählt seine Lieferanten einzeln aus und signiert jedes Teil wie ein Geigenbauer eine Geige. Die Öhlins-Federungen auf beiden Seiten, die 43-mm-Telegabel, der TTX-Monoschwingeinsatz, die Brembo-Bremssättel: Nichts wird dem Zufall oder budgetären Kompromissen überlassen.

Die TTrofeo kleidet all dies in den Farben der italienischen Flagge und des Tourist Trophy der Isle of Man 2015. Das TT-Logo verläuft diskret über das Verkleidungselement, ein Zeichen der Zugehörigkeit zu einem sehr eingeschränkten Kreis. Bimota ist damit nicht aufgehört: Das Motorrad wurde auch beim North West 200, dem Grand Prix von Ulster und dem Grand Prix von Macao eingesetzt, vier der anspruchsvollsten und gefährlichsten Straßenkurse der Welt. Das ist kein Marketing, sondern eine Absichtserklärung. Man baut kein Motorrad, das 300 km/h erreichen kann, damit es in einer Vitrine verrottet, selbst wenn es für 45.000 Euro verkauft wird.

Dieser Preis, gerade, verdient es, genauer betrachtet zu werden. Er ist hoch, deutlich über dem einer RSV4 Factory oder einer Panigale V4 R. Aber man kauft etwas anderes: ein nummeriertes Exemplar eines Herstellers, der noch nie Motorräder in Tausendern produziert hat, eine mit Sorgfalt vorbereitete Mechanik, die Großserien sich nicht leisten können, und die Gewissheit, dass die Person, die vor Ihnen in den Pässen fährt, nicht das gleiche Motorrad hat. Die BB3 TTrofeo richtet sich nicht an Reisende oder Neulinge. Sie zielt auf den Sammler ab, der fährt, der den Unterschied zwischen einem werksabgereiften Dämpfer und einem handjustierten Öhlins TTX kennt und bereit ist, diesen Unterschied zu bezahlen.

Bimota hat immer zwischen Ruhm und finanziellem Abgrund gelebt. Diese BB3 TTrofeo, mit ihren 60 Exemplaren und ihrem radikalen Positionierung, ähnelt weniger einem kommerziellen Produkt als einer Existenzbehauptung. Die Marke sagt: Wir sind immer noch da, wir machen immer noch Dinge, die sonst niemand macht. Auf einer irischen Straßenrennstrecke im Regen oder in den blinden Kurven von Macao ist das eine Antwort, die sich hervorragend verteidigt.