BMW S 1000 RR 2020 — Technische Daten

Zehn Jahre. Zehn Jahre, in denen München seine Vision einer Superbike an überzeugte Japaner und Italiener aufzwingt, die überzeugt sind, die Kategorie bzw. ihre Seele erfunden zu haben. Die BMW S 1000 RR hat bei ihrer Einführung alles auf den Kopf gestellt, dann aber gealtert. Nicht schlecht, aber sie wurde älter. Die Panigale V4 hat Druck gemacht, die CBR 1000 RR Fireblade SP hat ihre Beine wiedergefunden, und München riskiert, ein Zuschauer an einem Kampf zu werden, den es selbst ausgelöst hat. Die bayerische Antwort ist dieses Modelljahr 2020, eine komplette Überarbeitung, die nichts unberührt lässt.

Beginnen wir mit dem, was ins Auge fällt. Die BMW S 1000 RR 2020 verzichtet auf die asymmetrische Front, die sie seit der ersten Generation auszeichnete. Vorbei ist das Spiel der Gegensätze zwischen ungleichen Scheinwerfern; der Blick ist nun symmetrisch, aggressiv, aus massivem Material gefräst wie ein Maschinenteil. Einige werden darin einen Verrat an der Identität der Maschine sehen, und sie liegen nicht ganz falsch. Das Ergebnis flirtiert manchmal mit der Ästhetik japanischer Sportmotorräder, wo man einen transalpinen Einfluss erwartet hätte. Ein Detail verrät jedoch die Abstammung: auf Höhe des Zylinderkopfes bestehen die charakteristischen Lufteinlässe weiterhin nur auf einer Seite. München hat nicht alles aufgegeben.

Aber unter dem Verkleidungsblech findet sich das Wesentliche. Der Motor der BMW S 1000 RR erbt die ShiftCam-Technologie, ein System mit zwei Nockenwellprofilen für die Einlassventile. Unter 9.000 U/min verhält sich der Motor wie ein gut erzogener Viertaktmotor, der im mittleren Drehzahlbereich reichlich Drehmoment liefert. Darüber schalten die Betätiger auf das Hochleistungs-Nockenwellprofil um, und der Motor bringt ungebremst 207 PS bei 13.500 U/min. Wie viele Pferde hat die BMW S 1000 RR, fragen oft Neulinge. Die offizielle Antwort ist 207, aber die Prüfstände haben die Tendenz, diesen Wert für diese Maschine zu überschreiten. Das Drehmoment erreicht 112,6 Nm bei 11.000 U/min, und vor allem bleibt es über 100 Nm in einem Bereich, der von 5.500 bis 14.500 U/min reicht. Für einen Rennfahrer ist das der Unterschied zwischen einem Motorrad, das man in einem engen Drehzahlfenster halten muss, und einer Maschine, die bei jeder Kurvenausfahrt anschiebt, unabhängig von der Geschwindigkeit.

Die Arbeit an der Masse verdient es, erwähnt zu werden. BMW hat überall Gramm abgeräumt mit der Präzision eines Schweizer Uhrmachers: hohle Titanventile, kombinierte Wasser- und Ölpumpen, kompakter Schalldämpfer, neuer, um 300 Gramm erleichterter Schwingarm, neu gestaltete Felgen. Das Nettoergebnis ist ein Verlust von 11 Kilogramm im Vergleich zur vorherigen Generation. Die BMW S 1000 RR 2020 wiegt 197 kg fahrfertig, was sie genau zwischen der Ducati Panigale V4 und der Honda CBR 1000 RR platziert. Das war einer der wiederkehrenden Kritikpunkte an den vorherigen Modelljahren, nämlich der mangelnde Agility im Vergleich zu den leichteren Konkurrenten. Das optionale M-Paket treibt diesen Prozess noch weiter voran, mit weiteren 3,5 kg, die dank Kohlefaserfelgen verdampft sind. Der Aluminiumrahmen hat sich ebenfalls weiterentwickelt, wobei er sich stärker auf den Motor als tragendes Element stützt, um die Steifigkeit zu erhöhen, ohne Masse zu opfern.

Die Elektronik ist dem Preis von 19.200 Euro angemessen. Das sechsachsiale Trägheitsmessgerät steuert die Traktionskontrolle, das Wheelie-Kontrollsystem und das Pro-ABS in Kurven. Der bidirektionale Quickshifter, die Startregelung und der Standregler sind serienmäßig. Die optionalen Race Pro-Modi öffnen den Zugang zu drei vollständig anpassbaren Streckenkonfigurationen, einschließlich einstellbarem Engine Braking. Die optionale DDC-Pilotautomatik reagiert in 10 Millisekunden gemäß dem gewählten Fahrmodus. Das 6,5-Zoll-TFT-Display ersetzt das analoge Kombiinstrument einer anderen Epoche; es zeigt Rundenzeiten, Neigungswinkel und elektronische Einstellungen gemäß vier konfigurierbaren Themen an. Beim Bremsen hat BMW die Brembo M4-Sättel durch seine eigenen Vierkolben-Bremsen auf 320-mm-Scheiben ersetzt. Es ist funktional, aber es bleibt der Punkt, an dem man sich fragt, ob ein Paar Stylema nicht besser zu den Ambitionen der Maschine entsprachen.

Die BMW S 1000 RR Gebraucht wird auf dem Gebrauchtmarkt zu erheblichen Unterschieden je nach Modelljahr gehandelt, und die Version 2020 behält eine solide Wertung. Das ist logisch für ein Motorrad, das ausschließlich erfahrenen Fahrern vorbehalten ist, die in der Lage sind, diese 207 PS in einem Radstand von 1.441 mm zu nutzen. Es ist kein Motorrad zum Lernen. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die es bereits wissen, und die noch weiter gehen wollen.