Suzuki 1000 GSX-R 30eme anniversaire 2015 — Technische Daten

Dreißig Jahre. Manchmal muss man zurückblicken, um zu verstehen, was vier Buchstaben in der Geschichte einer Industrie bedeuten können. GSX-R. 1985, als die erste 750 mit hundert Pferdestärken in einem Aluminium-Gitterrohrrahmen ankam, der kaum schwerer war als ein Rennrad, ahnte niemand, dass Suzuki gerade die Konturen des globalen Superbike neu definiert hatte. Die Konkurrenten brauchten Jahre, um zu verstehen, was geschehen war.

Zur Feier dieses Jubiläums kleidet Hamamatsu seine aktuelle GSX-R 1000 in den Farben des Vorgängers. Die abgestuften blauen Streifen, das grafische Komma an der Seite, die Aufkleber an den Gabelholmen: der Augenzwinkern ist ehrlich und für jeden, der seine Geschichte kennt, sofort erkennbar. Wir hätten uns mehr gewünscht. Ein zweifarbiges Sitzbank, ein zweitöniger Tank, eine kleine, gravierte Gedenkplakette am Gabelkopf hätten die Übung in ein echtes Sammlerstück verwandelt. Suzuki blieb knapp vor der Ziellinie. Das ist schade, denn die Basis verdiente eine großzügigere Behandlung.

Diese Basis ist jedoch nach wie vor beeindruckend. Der 999 cm³-Reihenvierzylinder mit 74,5 mm Bohrung, 57,3 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 12,9:1 leistet 185 PS bei 11.500 U/min und 116,7 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Das Ganze in einem Ensemble, das vollgetankt 205 kg wiegt und einen Sitzhöhen von 810 mm aufweist. Auf dem Papier nähert sich das Leistungsgewicht dem, was eine R1 oder eine CBR1000RR aus der gleichen Zeit leisten. Auf der Straße halten der Gitterrohrrahmen aus Aluminium und die 45-mm-Upside-Down-Gabel eine Fahrwerks-Motor-Kohärenz aufrecht, die schon immer das Markenzeichen der Baureihe war.

Die zwanzig glücklichen Käufer, die sich in dieser limitierten Serie sicher machen können, erhalten einen Yoshimura R11 Auspuff aus Edelstahl mit, der die Klangerzeugung der Maschine grundlegend verändert, eine doppelte gebogene Scheibe für besseren Schutz bei hohen Geschwindigkeiten, einen Racing-Ständer und eine Abdeckhaube. Das ABS ist serienmäßig, was bei 14.899 Euro das Mindeste ist. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben an radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne erledigt ihre Arbeit ohne Diskussion. Die GSX-R 1000 30. Jahrestag ist keine Maschine für Zauderer oder Anfänger. Es ist ein reines Sportgerät, das für die Rennstrecke und für diejenigen gedacht ist, die bereits wissen, was sie auf einer Maschine tun, die 300 km/h überschreiten kann.

Das Fazit ist ein Spiegelbild des Motorrads: effektiv, etwas geizig in Bezug auf visuelle Emotionen im Vergleich zu dem, was man sich erhofft hat, aber solide in seinen Grundlagen. Suzuki hat seiner Vergangenheit Respekt erwiesen, ohne seine Gegenwart zu verraten. Das ist schon viel.