BMW S 1000 RR 2024 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre nachdem sie mit einer ersten Generation, die die japanische und italienische Konkurrenz in den Schatten stellte, den Hypersport-Markt aufmischte, greift München erneut an. Die BMW S 1000 RR 2024 will nicht alles neu erfinden. Sie schärft, justiert und zieht die Schrauben einer bereits beeindruckenden Maschine nach, um mit einer Honda CBR 1000 RR-R Fireblade und einer Ducati Panigale V4 mithalten zu können, die ebenfalls in den Spitzenpositionen spielen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das 210 Pferdestärken bei 13.750 Umdrehungen pro Minute und 197 kg vollgetankt aufweist – ein Leistungsgewicht, das einem kalten Schauer über den Rücken jagt.

Der 999 cm³-Viertaktmotor mit vier Zylindern in Reihe ist das Herzstück der Maschine. Er greift auf die Erkenntnisse der M 1000 RR zurück, mit einer überarbeiteten Ansaugung und dem weiterhin eingesetzten Shiftcam-System. Die nutzbare Drehmomentbandbreite erweitert sich, die 112,8 Nm erreichen ihren Höhepunkt bei 11.000 Umdrehungen pro Minute, und die Ritzelanzahl am Hinterrad ändert sich von 45 auf 46 Zähne für einen stärkeren Biss beim Verlassen der Kurven. Dieser BMW S 1000 RR Motor ist einer der ausgereiftesten im Segment, der in der Lage ist zu einer überraschenden Linearität bei niedrigen Drehzahlen, bevor er in den oberen Drehzahlbereichen eine trockene und präzise Gewalt freisetzt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h lässt kaum Zweifel an den Ambitionen der Bayerin.

Die Aerodynamik ist die größte sichtbare Neuerung. Die Winglets, die von der M 1000 RR übernommen wurden, erzeugen bis zu 17 kg zusätzlichen Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten, was das Vorderrad beim Bremsen stabilisiert und die Tendenz zum Wheelie bei plötzlichen Beschleunigungen reduziert. Das Perimeter-Alurahmen wurde ebenfalls überarbeitet, mit einer leichten Erhöhung der Querflexibilität, einem um 0,5 Grad geöffneten Lenkwinkel und einem um 16 mm verlängerten Radstand zur Verbesserung der Traktion. Die 45-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten, beide von Marzocchi, leisten ernsthafte Arbeit, wobei die DDC-Pilot-Dämpfung optional für diejenigen erhältlich ist, die die Einstellungen an die Elektronik delegieren möchten.

Die Elektronik selbst. Man könnte einen ganzen Artikel dieser Schichtung von Systemen widmen. Vier Fahrmodi sind serienmäßig, drei Race Pro sind optional, Traktionskontrolle mit Neigungssensor, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter und jetzt eine Slide Control, die es dem Fahrer ermöglicht, einen Driftwinkel beim Verlassen der Kurve zu definieren. Der Brake Slide Assist treibt das Konzept beim Bremsen weiter, indem er es dem Hinterrad ermöglicht, sich leicht zu schieben, je nach Neigung. All dies wird von Lenkwinkelsensoren gesteuert und auf einem sehr gut lesbaren 165-mm-TFT-Farbdisplay angezeigt. Seien wir klar, nur ein erfahrener Fahrer, vorzugsweise für die Rennstrecke, wird diese Feinheiten wirklich nutzen. Der Wochenendfahrer, der eine BMW S 1000 RR 2024 für seine Bergfahrten sucht, wird in 95 % der Situationen keinen Unterschied zu einer Version von 2020 oder 2021 feststellen. Das Marketing weiß, wie man von einem Traum erzählt; die Technik existiert jedoch tatsächlich.

Der Preis von 20.740 Euro positioniert die BMW S 1000 RR im oberen Bereich der Serien-Sportmotorräder, noch bevor Optionen berücksichtigt werden. Mit dem imposanten Motorsport-Paket M als Extra kann die Rechnung erheblich steigen. Für dieses Budget erhält man eine kohärente, brutal effiziente Maschine, die in der Lage ist, am Morgen Runden auf der Rennstrecke zu absolvieren und am Nachmittag nach Hause zu fahren. Die italienische Konkurrenz kann sich ein theatralischeres Wesen, die österreichische eine andere Zugänglichkeit zugestehen, aber die S 1000 RR hält mit einer ganz germanischen Strenge die Linie. Es ist ein Motorrad für Fahrer, gedacht für die Rennstrecke, toleriert auf der Straße. Anfänger sollten sich zurückhalten; erfahrene Rennfahrer haben ihre Antwort.