BMW S 1000 RR 2022 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre Herrschaft, und München hat noch lange nicht das letzte Wort gesagt. Seitdem die BMW S 1000 RR wie eine Ohrfeige für die japanischen Hersteller auf den Markt kam, hat jede neue Generation das Argument verstärkt, ohne den ursprünglichen Anspruch zu verraten. Das Modelljahr 2022 stellt keine Revolution dar, sondern verfeinert eine bereits sehr ausgereifte Version. Das M-Chassis-Kit wird nun serienmäßig, und bringt den M-Schwingarm und die Einstellbarkeit des hinteren Federwegs zu denen, die ihn noch nicht angekreuzt haben. Die Pakete Road, Race und M werden neu organisiert, erweitert und können frei kombiniert werden. Das ist die Sprache der Münchner Ingenieure, wenn sie nicht mehr viel korrigieren müssen.

Der BMW S 1000 RR Motor bleibt das zentrale Argument, und er braucht keine Rechtfertigung. Dieser 999 cm³ Reihenvierzylinder, mit 80 mm Bohrung und 49,7 mm Hub, leistet 207 PS bei 13.000 U/min und 112,6 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min. Bei einem Gewicht von 196,9 kg fahrfertig. Dieses Leistungsgewicht platziert den Bayeren in einer Kategorie, in der die Luft dünner wird: Die Ducati Panigale V4 S spielt im selben Bereich, ebenso die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, aber jede mit ihren eigenen Kompromissen. Die BMW nimmt eine Vielseitigkeit an, die ihre italienischen und japanischen Rivalen nicht immer für sich beanspruchen. Die ShiftCam-Technologie, die das Profil der Einlassnocken bei 9.000 U/min umschaltet, bietet ein zivilisiertes Motorenverhalten unterhalb und einen aggressiven Charakter darüber. Auf der offenen Straße ist dies eine Tugend, die erfahrene Fahrer zu schätzen wissen, bevor sie auf die Rennstrecke wechseln.

Das Kohlefaser-Aluminium-Chassis, teilweise selbsttragend dank des Motors selbst, arbeitet in Symbiose mit einer 46-mm Upside-Down-Gabel und einem einstellbaren Monoshock für Kompression, Dämpfung und Vorspannung. Der Radstand von 1.441 mm verleiht der Maschine eine ausgeprägte Richtungsstabilität, ohne sie träge in Kurvenlage zu machen. Der Sitz in 823 mm Höhe filtert ein breites Publikum, vom mittelgroßen Fahrer bis zum erfahrenen Praktiker, der eine Maschine sucht, die von Alltag bis Rennstrecke wechseln kann, ohne die Garage verlassen zu müssen. Die Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben, die von BMW-stempelten radial befestigten Vierkolben-Sätteln gebissen werden, erledigen die Arbeit gewissenhaft. Man hätte auf Brembo Stylema bei einer Maschine zu einem Preis von 19.200 Euro gehofft, aber die Ingenieure bevorzugten es, die Kontrolle über die Systemintegration zu behalten, insbesondere für das aktive ABSPro in Kurven.

Die bordeigene Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der sechsachsiale Trägheitsmesssensor steuert die Traktionskontrolle, das Wheelie-Kontrollsystem und das Bremsen mit einer Kohärenz, die auf der BMW S 1000 RR aus den ersten Jahren nicht zu finden war. Die Race Pro-Modi, optional erhältlich, öffnen den Zugang zu drei Kartierungen, die ausschließlich auf die Rennstrecke ausgerichtet sind, mit einstellbarem Motorbremsmoment und feiner Parametrierung jeder Assistenz. Das 6,5-Zoll-TFT-Display fasst all dies mit vier Anzeigethemen, Rundzeiten, dem Neigungswinkel in Echtzeit und der Gasposition zusammen. Es ist dicht, manchmal zu viel für einen schnellen BMW S 1000 RR Test, aber der Rennfahrer, der seine Wochenenden auf den Boxen verbringt, wird damit beschäftigt sein.

Die gebrauchte BMW S 1000 RR bleibt eine seriöse Option für diejenigen, die sich von dem Preis von 19.200 Euro abschrecken lassen. Die Modelle 2019-2021 teilen sich im Wesentlichen die Architektur, und die Änderungen für 2022 sind eher kosmetischer und paketorientierter Natur als fundamental. Für den Rest richtet sich diese Maschine ohne Umschweife an erfahrene Fahrer, die in der Lage sind, 207 PS auf der Straße und auf der Rennstrecke zu zähmen, und die eine Hypersportive suchen, die an Wochentagen gewinnt und am Wochenende die Rundenzeiten verbessert. Eine Höchstgeschwindigkeit von 297 km/h, ein 16,5-Liter-Tank, um das Tempo zu halten, und die Überzeugung, dass München der Konkurrenz immer noch Angst einjagen kann. Die Rezeptur hat sich seit fünfzehn Jahren nicht geändert, sie wurde lediglich verfeinert.