BMW K 1600 GT 2023 — Technische Daten

Wenn BMW sich den Umweltauflagen widersetzt, entsteht ein Motorrad, das 343 kg wiegt und Sie mit 179,5 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min in den Horizont zieht. Die BMW K 1600 GT 2023 ist keine kosmetische Revolution, sondern das Ergebnis einer meisterhaften Arbeit an der elektronischen Steuerung eines 1.649-ccm-Sechszylinders, den München beharrlich nicht verabschieden will. Das kann man verstehen.

Das Herzstück ist das neue Motormanagement BMS-O, das es der BMW K 1600 GT ermöglicht, ihre 160,5 PS bei 6.750 U/min beizubehalten, das sind 1.000 Umdrehungen weniger als bei der vorherigen Generation, um die gleiche Spitzenleistung zu erzielen. Das ist eine Information, die viel über die Qualität der geleisteten Arbeit aussagt. Vier Lambda-Sonden anstelle von zwei, zwei Klopfsensoren zur Überwachung jedes Verbrennungsvorgangs, ein Zündmanagement, das sich in Echtzeit an Temperatur und Drehzahl anpasst: Die K 1600 GT Motorrad betrügt nicht mit der Mechanik, sie perfektioniert sie. Das zusätzliche Drehmoment gegenüber der vorherigen Version sind nur wenige Newtonmeter auf dem Papier, aber in den Alpenpässen mit vollen Koffer, zählt jedes Nm. Und das Sechsganggetriebe, gekoppelt mit der Kardanwelle, erledigt den Rest mit einer Sanftheit, die Liebhaber von BMW sofort erkennen.

Das Chassis hingegen bleibt unverändert. Aluminium-Perimeterrahmen, Paralever-Federung hinten mit 135 mm Federweg, Dynamic ESA serienmäßig mit automatischer Lastausgleich. Letzterer Punkt verdient Beachtung: Das Motorrad passt seine Geometrie selbstständig an die Zuladung an, egal ob Sie alleine oder mit vollem Gepäck für zwei Wochen unterwegs sind. Auf der Autobahn mit gut ausgefahrenen Fußrasten der BMW K 1600 GT und den 64-Liter-Koffern, bleibt die Maschine ausbalanciert. Es ist ihr natürliches Terrain, und sie glänzt darin mit einer Gelassenheit, die vielen direkten Konkurrenten, Honda Gold Wing eingeschlossen, fehlt. Die K 1600 GT ist das sportlichste Modell der bayerischen Sechszylinder-Reihe, mit einer etwas geduckteren Sitzposition als die GTL, aber lassen Sie sich nicht über ihre tiefe Berufung täuschen: Es ist ein Premium-Tourenmotorrad, kein Streckenwerkzeug.

Die an Bord befindliche Elektronik der BMW K 1600 GT 2023 erreicht ein Niveau an Raffinesse, das auf den ersten Blick verwirren kann. Drei Fahrmodi, Traktionskontrolle DTC, Bergauf-Assistent, motorisierte Rückwärtsfunktion, MSR zur Vermeidung von Radblockade beim Beschleunigen. Das 10,25-Zoll-TFT-Display integriert nun die Navigation, Keyless-Start ist seit 2023 serienmäßig und der Notruf E-Call ergänzt ein Armaturenbrett, das mit dem einer Oberklasse-Limousine konkurriert. Die wasserdichte USB-C-Buchse, die konfigurierbaren Verknüpfungen, die beheizten Griffe und der Sitz sind optional: Das BMW K 1600 GT Zubehör und die BMW K 1600 GT Gepäckträger stellen einen Katalog dar, der die Rechnung bei weitem über die 28.590 Euro Grundpreis treiben kann. Dieser BMW K 1600 GT Neupreis platziert die Maschine in einem selbstbewussten Premium-Bereich, aber die japanische Konkurrenz verlangt nun vergleichbare Preise für ein ähnliches Technologielevel.

Die Frage, die sich letztendlich stellt, ist die nach dem Publikum. Dieses Motorrad richtet sich an erfahrene Tourenfahrer, an diejenigen, die bereits Tausende von Kilometern zurückgelegt haben und wissen, dass ein Reihensechszylinder-Motor dieser Generation einen Klangerzeuger hat, den nichts anderes reproduziert. Die BMW K 1600 GT Gebrauchtmaschine ist übrigens sehr gefragt, was beweist, dass das Vertrauensniveau solide ist. Der Anfänger wird sich schnell von der Masse und der Komplexität der Menüs überfordert fühlen. Die max. Geschwindigkeit von 200 km/h ist elektronisch begrenzt, was gut die Herangehensweise zusammenfasst: Die Leistung ist da, die Weisheit auch. München hat die Seele seiner Maschine nicht für den Euro 5-Norm-Altar geopfert. Das ist das Wesentliche.