Harley-Davidson Heritage Softail Classic 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die nicht nur fährt, sondern eine Geschichte erzählt. Im Jahr 2013, zum 110-jährigen Jubiläum, nahm Harley-Davidson den Stift und schrieb ein ganz besonderes Kapitel, limitiert auf 1900 Exemplare. Die Heritage Softail Classic trägt daraufhin eine exklusive Lackierung, ein dunkles Vintage Bronze, das das Licht zu absorbieren scheint, akzentuiert mit Schwarz. Das ist mehr als nur ein Farbanstrich, es ist eine Aussage. Der Tank trägt eine massive Bronzemedaille, die Sitzbank wird zweifarbig, und Abzeichen „110 years“ erinnern diejenigen, die es immer noch anzweifeln, daran, dass es sich um ein bewegliches Stück Geschichte handelt. Man kauft nicht einfach ein Motorrad, man erwirbt ein Stück Legende, eine Emotion auf zwei Rädern.

Auf dem Papier, und vor allem auf dem Asphalt, bleibt diese Heritage im Wesentlichen ein Straßenfahrzeug. In der Softail-Familie ist sie die Langstreckenfahrerin, diejenige, mit der man ohne Zögern einen ganzen Bundesstaat überqueren kann. Ihr großer Windschutz, ihre genieteten Ledersatteltaschen, die nach echtem Leder riechen – alles atmet den amerikanischen Roadtrip-Stil. Sie teilt ihre Rahmenkonstruktion mit der Fat Boy, was ihr diese tiefliegende und stämmige Erscheinung verleiht, diese massive Präsenz, die den Asphalt förmlich plattdrückt. Mit einem aufgeführten Gewicht von frischen 340 Kilogramm ist Agilität nicht ihre Stärke. Das Manövrieren auf dem Parkplatz erfordert körperliches Engagement, das ist der Preis für diese Landküsten-Schiffs-Haltung.

Doch alles wird verzeiht, wenn man den Zündschlüssel dreht und der Twin Cam 103B mit 1690 cm³ grollt. Hier sind die Zahlen fast anecdotisch. Ja, er leistet 81 Pferde, ein Klacks für eine solche Hubraumgröße. Wichtig ist das monströse Drehmoment von 129 Nm, das bereits bei 3000 Umdrehungen anliegt, eine konstante Schubwelle, die Sie ohne Eile auf den Sitz presst. Harley hat sogar gewagt, eine Ausgleichswelle einzubauen, die die heiligen Vibrationen des V-Twins mildert. Puristen werden hier Anschuldigungen der Verrats aussprechen, aber für den Langstreckenfahrer, der ganze Tage im Sattel verbringen will, ist es ein Segen. Dieser Motor ist die Essenz des Cruising: er stresst nicht, er vibriert nicht zu stark, er zieht. Er katapultiert Sie in seinem Tempo, bis zu seiner idealen Reisegeschwindigkeit, weit unterhalb seiner theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Für 23.000 Euro zur damaligen Zeit positionierte sich diese Jubiläumsausgabe klar im oberen Preissegment. Sie war nicht für Anfänger oder Streckenrennfahrer auf der Suche nach Adrenalinkicks gedacht. Sie war das Privileg des Kenner, des Bikers, der sowohl das Gefühl als auch das Symbol sucht, der eine Maschine will, die in der Lage ist, unzählige Meilen zu fahren, aber auch im Café für Aufsehen zu sorgen. Sie stellt eine radikale Philosophie gegenüber den hochtechnologischen europäischen Tourenmotorrädern. Angesichts einer BMW R 1200 RT, die agiler und leistungsstärker ist, kontert die Heritage mit Stil, Klang-Emotion und diesem undefinierbaren Eindruck, ein Stück Popkultur auf Rädern zu fahren. Ihre Bremsen, die für die Masse etwas schwach sind, und ihr Verbrauch von 5,6 l/100 km sind die Kompromisse für diesen Genuss. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als dass man es misst, ein Lieblingsobjekt, das auch heute noch mehr als nur seinen Fahrer transportiert – es lässt ihn träumen.