BMW K 1600 GT 2017 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GT (2017)

Stellen Sie sich 334 Kilogramm deutsche Mechanik vor, die unter Ihnen verschwinden, sobald Sie in den zweiten Gang schalten. Das ist der Zaubertrick, der die BMW K 1600 GT seit ihrer Einführung im Jahr 2011 vollbringt und den diese 2017er Version weiterhin mit überraschender Beherrschung ausführt. Keine Neugestaltung, keine Revolution: eine chirurgische Evolution, so wie München sie auf seine Bestseller anwendet.

Das Herzstück ist der Reihensechszylinder mit 1649 cm³, der letzte Vertreter dieser Art in der GT-Kategorie. BMW musste sich an die Euro 4-Norm anpassen, wobei die Einspritzkennlinie und das Katalysatorsystem überarbeitet wurden, ohne das Endergebnis zu beeinträchtigen: 160 PS bei 7750 U/min und 175 Nm Drehmoment, die bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar sind. Die rohe Zahl sagt nicht alles. Dieser Motor leistet nicht nur Kraft, sondern tut dies mit einer Sanftheit, die seine Vier-Zylinder-Konkurrenten einfach nicht imitieren können. Im Vergleich zu einer Honda Gold Wing oder einer Kawasaki 1400 GTR spielt die BMW K 1600 GT ein anderes Klang- und Vibrationsbild, das von einem Sechszylinder stammt, dessen tiefe, seidige Stimme für sich genommen ein Kaufargument darstellt. Der auf 26,5 Liter vergrößerte Tank verlängert die Reichweite auf langen Etappen, was bei einem angegebenen Verbrauch von 5,7 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht, Distanzen von über 400 Kilometern zwischen den Tankstellen in Angriff zu nehmen.

Die größte Neuerung dieser Version liegt in den serienmäßig verbauten ESA Dynamic-Federungen. Das Aluminium-Brückengittergestell, das Duolever vorne und das Paralever hinten bilden einen bereits bewährten Fahrwerksrahmen, den dieses Semi-Active-Federungssystem in Echtzeit verfeinert. Zwei Modi, Road und Dynamic, passen in wenigen Millisekunden die Härte der Dämpfer gemäß den erkannten Fahrmustern an. Auf kurvenreichen, beladenen Straßen ist der Unterschied messbar, nicht nur fühlbar. Dies ergänzt ein bereits umfangreiches Elektronikpaket: drei Fahrmodi, Traktionskontrolle DTC, ABS mit teilweiser Kopplung und doppelseitigem 320-mm-Bremsscheiben vorne. Die BMW K 1600 GT 2017er Technik setzt in Sachen aktiver Sicherheit einen neuen Standard.

Im Bereich der Optionen hat BMW endlich auf eine wiederkehrende Anfrage von BMW K 1600 GT-Besitzern reagiert: einen Rückwärtsgang. Das Manövrieren mit 334 Kilogramm in einer Tiefgarage war bisher eine ständige Verhandlung mit der Schwerkraft. Das System, das über den linken Lenkerschalter bedient wird, verwendet den Anlasser, um die Maschine rückwärts zu bewegen. Es ist eine kostenpflichtige Option, was zu Recht verärgert, aber ihre Nützlichkeit ist real. Der Pro-Schalter, der von der S 1000 RR übernommen wurde, ist ebenfalls im Zubehörkatalog der BMW K 1600 GT enthalten und ermöglicht das Schalten in vollem Lastbereich ohne Kupplungsbetätigung. Für eine Maschine, die für die Autobahn und lange Verbindungen konzipiert ist, ist dies ein nicht zu unterschätzender Komfort, insbesondere für die BMW K 1600 GT Fußrasten auf der Autobahn, wo die linke Hand die Kilometer sammelt.

Zu einem Neupreis von 22.550 Euro richtet sich die BMW K 1600 GT nicht an Motorradfahrer, die über ein BMW K 1600 GT Gepäckträgerbudget nachdenken. Es ist eine Maschine für erfahrene Tourenfahrer, Großreisende, die wissen, was sie kaufen: ein Serienausstattungs- und Fertigungsniveau, das nur wenige Konkurrenten erreichen, mit elektrisch verstellbarer Scheibe, Xenon-Scheinwerfer, TFT-Display, beheizten Griffen und Sitz, Tempomat. Der Markt für gebrauchte BMW K 1600 GT spiegelt auch die Solidität des Wertes wider, wobei gut gewartete Exemplare zu Preisen verkauft werden, die auf eine wahrgenommene Zuverlässigkeit hindeuten. Wer noch mehr Komfort sucht, findet in der K 1600 GTL, die 2.250 Euro teurer ist, eine noch stärker auf den Langstreckentourismus ausgerichtete Version. Aber für diejenigen, die das Gleichgewicht zwischen Dynamik und Komfort auf langen Strecken suchen, bleibt diese GT 2017 das kohärenteste Angebot im Sechszylinder-Segment, einem Segment, das sie nun fast allein besetzt.