Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2016 — Technische Daten

Drei Räder auf dem Asphalt, 560 Kilo amerikanisches Stahl, und eine Geschichte, die bis ins Jahr 1932 zurückreicht. Harley-Davidson macht keine halben Sachen, wenn es darum geht, alte Dämonen zu wecken, und der Tri Glide Ultra verkörpert diese Haltung mit verblüffender Selbstsicherheit. Während andere Hersteller die Trike-Umrüstung an spezialisierte Karosseriebetriebe auslagern, liefert Milwaukee seine Maschine vollständig werkseitig montiert, mit all der mechanischen und ästhetischen Kohärenz, die das mit sich bringt. Es ist das einzige Großserien-Trike, das direkt vom Hersteller entwickelt und produziert wird – und das verändert die Wahrnehmung grundlegend.

Der 45-Grad-V-Twin mit 1690 cm³, gekühlt durch ein kombiniertes Luft-Wasser-Kühlsystem, entwickelt 86 PS bei 5010 U/min, doch es ist vor allem sein Drehmoment von 137,3 Nm, das bereits ab 3750 U/min anliegt, das im Alltag den Unterschied macht. Bei einer solchen Masse sucht man hier nicht die Empfindungen einer Sportmaschine. Dieser Motor schiebt, gräbt sich tief in den unteren und mittleren Drehzahlbereich wie ein gut aufgestellter Dieselmotor und treibt das Gespann bis zu 170 km/h mit einer Gelassenheit, die eher an ein Auto als an ein Motorrad erinnert. Das Sechsganggetriebe mit Riemenantrieb erledigt den Rest – ohne Rucken, ohne Kettengeräusche, mit jener mechanischen Güte, die Harley mit dem Sekundärriemenantrieb seit Jahrzehnten geprägt hat.

Jenseits des optischen Schocks entdeckt man eine für diese Kategorie wirklich umfangreiche Ausstattung. Die BOOM! 6.5 GT Multimedia-Zentrale, die Daymaker-LED-Scheinwerfer, die Batwing-Verkleidung mit zentralem Lufteinlass, die vernetzten ABS-Bremsen mit Vierkolbensätteln an 300-mm-Scheiben – all das bildet ein stimmiges Gesamtpaket aus dem Rushmore-Projekt, das die Touring-Modelle von Milwaukee grundlegend modernisiert hat. Die One-Touch-Philosophie erleichtert den Zugang zu den verschiedenen Staufächern, und der hintere King Tour Pak schluckt klaglos 124 Liter Gepäck. Verglichen mit einem handwerklich umgebauten Trike bewegt man sich in einer anderen Liga, was Verarbeitung und Integration betrifft.

Seien wir jedoch ehrlich darüber, was das Fahren des Tri Glide bedeutet. Schräglagen sind passé. Die Maschine wird flach gefahren, wie ein Auto, mit einem breiten Hinterachsbereich, der spürbar über den einer Honda Gold Wing 1800 hinausgeht. Diese Breite erfordert in der Stadt und in engen Pässen eine Aufmerksamkeit, die erfahrene Motorradfahrer erst verinnerlichen müssen. Der elektrische Rückwärtsgang und die Parkbremse begegnen echten praktischen Anforderungen, insbesondere bei Manövern mit 560 Kilo, erinnern aber auch daran, dass man es hier mit einem Hybridgefährt zu tun hat – zwischen Motorrad und Automobil – das auf dem Markt einzigartig ist.

Bei 36 750 Euro zielt der Tri Glide Ultra auf ein klar definiertes Publikum: reife Fernfahrer, die Langstreckenkomfort und Stabilität bevorzugen, Fahrer, die keinen oder keinen gültigen Motorradführerschein mehr besitzen, aber mit dem Pkw-Führerschein fahren möchten, sowie Sammler, die dem patrimonialen Charakter einer Maschine zugetan sind, die eine fast hundertjährige Tradition bei Harley fortsetzt. Trotz der administrativen Zugänglichkeit des Führerscheins Klasse B ist es kein Gefährt für Einsteiger. Die Sitzhöhe von 720 mm bleibt überschaubar, doch die Beherrschung dieses Formats erfordert Zeit und Bescheidenheit. Für diejenigen, die seine Eigenheiten akzeptieren, bietet der Tri Glide etwas, das kein Motorrad leisten kann.