BMW K 1600 GT 2022 — Technische Daten

Als die Euro 5-Normen begannen, die Entwicklungsabteilungen in Atem zu halten, befürchteten viele, dass München seine Zylinder am Altar der Abgasreinigung opfern würde. BMW wählte mit der neuen BMW K 1600 GT 2022 einen anderen Weg: den Sechszylinder mit 1649 cm³ intakt zu erhalten, koste es, was es wolle, und alles um ihn herum grundlegend überarbeiten. Das war ein riskantes Unterfangen. Es ist im Großen und Ganzen erfolgreich.

Das Kernproblem war das Gehirn. Das neue Motormanagement BMS-O verteilt die Karten neu, ohne die mechanische Architektur zu verändern. Konkretes Ergebnis im technischen Datenblatt der BMW K 1600 GT: 160,5 PS sind weiterhin vorhanden, aber 1000 Umdrehungen pro Minute früher verfügbar, bei 6750 Umdrehungen pro Minute. Auch das Drehmoment steigt leicht, von 175 auf 179,9 Nm bei 5250 Umdrehungen pro Minute. Das ist keine umwälzende Änderung, sondern eine Verfeinerung. Um die Abgasreinigung abzuschließen, fügte BMW zwei zusätzliche Lambda-Sonden hinzu, wodurch die Gesamtzahl auf vier erhöht wurde, sowie zwei Klopfsensoren, die die Verbrennung ständig überwachen und den Zündzeitpunkt Zylinder für Zylinder anpassen. Der Motor atmet besser, verbrennt weniger schädliche Emissionen und verbraucht laut offiziellen Angaben nur 5,7 Liter pro hundert Kilometer. Bei einem Gewicht von 343 kg auf der Waage ist das fast eine Tugend.

Das Chassis hingegen hat sich keinen Millimeter bewegt. Das tragende Aluminiumrahmen, das Duolever an der Vorderachse, das Paralever an der Hinterachse, die sechs-Gang-Kardanwelle: all das bleibt erhalten. Was BMW verfeinert hat, ist die elektronische Steuerung der Dynamic ESA-Federung, mit automatischer Beladungskompensation, die jetzt serienmäßig ist. Sie beladen die Koffer, nehmen einen Sozius mit, das Motorrad berechnet seine Fahrhöhe neu, ohne dass Sie in ein Untermenü eintauchen müssen. Auf der Autobahn wie auf einer kurvenreichen Landstraße bleiben die Fußrasten der BMW K 1600 GT für Autobahnfahrten die gleichen, aber das Motorrad passt sich selbstständig dem Terrain an. Wer mit der alten manuellen Konfiguration zu tun hatte, wird sich darüber freuen. Der Shifter Pro, entliehen der S 1000 RR, bleibt eine Fabrikausstattung für Fahrer, die die Gänge hoch- und runterschalten möchten, ohne Kupplung, trotz der 343 kg, die es zu bewältigen gilt.

Das Cockpit hingegen hat eine ernsthafte Schönheitskur erhalten. Das 10,25-Zoll-TFT-Display ersetzt die alten Instrumente und integriert direkt die Navigation. Es ist kein separates GPS-Gerät mehr erforderlich, um sich in den Alpen nicht zu verirren. Der adaptive LED-Scheinwerfer passt seine Reichweite je nach Brems- und Beschleunigungsvorgängen um plus oder minus zwei Grad an. Der E-Call-Knopf, der wasserdichte USB-C-Ladeanschluss, die vier konfigurierbaren Schnellwahltasten: BMW hat die bordeigene Elektronik verdichtet, ohne das Armaturenbrett unübersichtlich zu machen, was keine leichte Aufgabe war. Die Fahrmodi Rain, Road und Dynamic steuern Leistung, Traktionskontrolle und Dämpfung je nach Stimmung. Der Berganfahrassistent und der motorisierte Rückwärtsgang ergänzen ein Arsenal, das gezielt auf den vorsichtigen Reisenden ebenso wie auf den erfahrenen Tourenfahrer abzielt.

Bleibt die Frage, die unbequem ist, insbesondere wenn man den BMW K 1600 GT zum Preis von 27.440 Euro anschaut. Im Vergleich zur Honda Gold Wing mit DCT-Getriebe oder der Yamaha FJR1300, die ihr Berufsleben beendet, spielt BMW mit der Anzahl der Zylinder und der eingebauten Technologie in einer anderen Liga. Dieser Preis schließt die Kategorie der Anfänger jedoch von vornherein aus, und das Gewicht von 343 kg mit vollem Tank erfordert eine gewisse Erfahrung, um es im Parkhaus zu beherrschen. Die BMW K 1600 GT als Gebrauchtfahrzeug ist daher eine glaubwürdige Alternative für alle, die dieses Niveau an Motorrad erreichen möchten, ohne den Preis für ein neues Modell zu zahlen. Für den großartigen Reisenden, der europäische Kilometer abspult und ein Werkzeug sucht, das ebenso raffiniert wie kraftvoll ist, ist die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h nur ein Detail unter hundert anderen Argumenten. Dieses Motorrad weiß, was es ist, und versucht nicht, jeden zu überzeugen. Das ist bereits eine Form bayerischer Weisheit.