BMW K 1600 GT 2020 — Technische Daten

Sechs Zylinder in einer Tourenmaschine – das ist eine germanische Obsession, die sonst niemand gewagt hat, so weit zu treiben. Die BMW K 1600 GT verkörpert diese Logik bis zum Ende, mit einem 1649 cm³-Block, der massiv gefertigt und auf ein Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 komprimiert wurde, um in einen Raum zu passen, in dem die meisten Hersteller bei vier Zylindern ihre Leistungsgrenze erreichen. Das Ergebnis ist direkt in den technischen Daten ersichtlich: 160 PS bei 7750 U/min, 175 Nm Drehmoment, das bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar sind, und das alles wird über eine Kardanwelle in einem gedämpften Schweigen übertragen, das im krassen Gegensatz zu der Mechanik steht, die unter dem Verkleidungsblech pulsiert. Ob man die technische Datenblatt einer aktuellen BMW K 1600 GT Version konsultiert oder zu den technischen Daten der BMW K 1600 GT aus dem Jahr 2012 zurückkehrt, die Architektur bleibt die gleiche. Nur die Details entwickeln sich, von Baujahr zu Baujahr.

Das Gewicht ist das erste Hindernis, das man mental überwinden muss. Mit 334 kg in fahrbereitem Zustand lässt sich die BMW K 1600 GT nicht sorglos in einem Tiefgaragenparkplatz manövrieren. BMW hat jedoch die Massenkonzentration mit Schweizer Uhrenpräzision bearbeitet, was dazu führt, dass sich die Maschine einmal in Bewegung überraschend wendig zeigt. Die elektrische Rückwärtsfunktion, die serienmäßig in diesem Baujahr 2020 verbaut ist, ist kein Marketing-Gag. Bei einer Maschine dieses Formats ist sie eine Notwendigkeit, die Besitzer von gebrauchten BMW K 1600 GT Motorrädern zu schätzen gelernt haben, sobald sie den ersten Hang geparkt haben. Die Sitzhöhe von 750 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, was die Maschine für ein breiteres Publikum zugänglich macht, als es ihre Reputation als Motorrad für Langstreckenreisen vermuten lässt.

Die elektronisch gesteuerte ESA Dynamic-Federung arbeitet in Tandem mit dem Duolever an der Vorderachse und dem Paralever an der Hinterachse, um Unebenheiten der Fahrbahn zu filtern, ohne jemals die Präzision der Lenkung zu beeinträchtigen. Man wechselt vom Road-Modus in den Dynamic-Modus mit einem Druck auf den Lenkerschalter, ohne den Fuß heben zu müssen. Das Bremssystem folgt der gleichen Philosophie: doppelte 320-mm-Scheibenbremsen mit vierkolbigen Festbremszangen vorne, teilweise gekoppeltem ABS und einer hinteren Bremse, die das gesamte System aktiviert. Auf langen Autobahnstrecken, auf denen das Fußrasten der BMW K 1600 GT für die Autobahn schließlich zum besten Freund des Fahrers wird, schafft diese Kohärenz zwischen Fahrgestell, Bremsen und Motor eine seltene Gelassenheit. Der Honda Gold Wing ist der einzige direkte Konkurrent, der dieses Gespräch führen kann, aber er setzt auf ein amerikanischeres, luxuriöseres Register. Die BMW bleibt europäischer in ihrem Ansatz, angespannter, sportlicher in ihren Absichten.

Der Preis der neuen BMW K 1600 GT liegt bei 26.800 Euro in Basis Konfiguration, was das Motorrad in eine Kategorie stellt, in der jeder Käufer einen stichhaltigen Argumentationsgrund verdient. Die Serienausstattung hält, was sie verspricht: motorisierte Scheibe mit Positionsspeicher, Xenon-Scheinwerfer, TFT-Display, beheizte Griffe und Sitzbank, Tempomat, Reifendrucksensor. Zwei Pakete ergänzen das Angebot für diejenigen, die den Pro-Schifter, das Keyless-Startsystem oder das automatische Notrufsystem integrieren möchten. Das Zubehörprogramm der BMW K 1600 GT ist umfangreich, und das BMW Motorrad Spezial Programm ermöglicht die Personalisierung des Motorrads, ohne den Herstellergarantie zu verlieren, was ein echter Unterschied zu Aftermarket-Umbauten darstellt. Die Höchstgeschwindigkeit der BMW K 1600 GT ist auf 162 km/h begrenzt, eine regulatorische Zahl, die natürlich nicht das Rohpotential des Sechszylinders widerspiegelt.

Was die K 1600 GT vor allem verkauft, ist eine Gewissheit. Die Gewissheit, Grenzen ohne Müdigkeit zu überwinden, Regen ohne Angst zu durchqueren, einen Beifahrer und das komplette BMW K 1600 GT Gepäck zu transportieren, ohne dass die Maschine jemals zu klagen scheint. Sie richtet sich an den Langstreckenfahrer, der das Alter der Kompromisse hinter sich gelassen hat und genau weiß, was er sucht. Nicht an Anfänger, nicht an Rennstreckenfahrer. An diejenigen, die ihre Kilometer in Tausendern pro Saison zählen und mit geradem Rücken nach Hause wollen.