Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2012 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK (2012)

Wer hat gesagt, dass eine Tourenmaschine eine nervöse Rakete sein muss? Mit der Electra Glide Ultra Limited von 2012 antwortet Harley-Davidson mit einem fetten Brummen und einer eigenen Philosophie. Hier befinden wir uns im Tempel des Langstreckenreisens, auf amerikanische Art und Weise, wo die Leistung in Newtonmetern und nicht in Pferdestärken gezählt wird und der Komfort des Fahrers Vorrang vor Streckenfeeling hat. Das Twin Cam 103-Triebwerk mit 1690 cm³, mit seinen 133,4 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist, ist nicht dazu da, den Asphalt zu zerreißen, sondern ihn mit unerschütterlicher Autorität abzurollen. Seine 81 Pferdestärken wirken auf dem Papier fast bescheiden, aber sie reichen aus, um die 413 kg schwere Maschine und ihre Besatzung mit einer seltenen Gelassenheit, die wenige europäische Konkurrenten bieten können, in Richtung Horizont zu bringen.

Im Vergleich zur technologisch fortschrittlicheren und schnelleren BMW K 1600 GTL oder der leisere und raffinierteren Honda Gold Wing, behauptet sich die Harley auf ihrem Terrain. Sie überzeugt weder durch ihre Wendigkeit noch durch ihre bissige Bremsleistung. Nein, ihr Argument liegt anders: in dieser szenischen Präsenz, in diesem ständigen Dialog zwischen dem Fahrer, dem Motor mit dem charakteristischen Kurbeltrieb und der Straße. Das Doppelrohrrahmenchassis, die klassische 41-mm-Gabel und die seitlichen Stoßdämpfer bieten ein beruhigendes und vorhersehbares Fahrverhalten, ausgelegt für lange, gerade Strecken und weite Kurven. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist man weit entfernt von den Leistungen eines Sportlers, aber man erkundet eine andere Welt, die des Reisens als Ritual.

Die Ausstattung ist gerade dafür gedacht, Strecken in komfortable Expeditionen zu verwandeln. Der integrierte Topcase, die Seitenkoffer, die verstellbare Blende und das Stereo-Autoradio mit Gegensprechanlage lassen nichts dem Zufall überlassen. Der 22,7-Liter-Tank verspricht schöne Reichweiten zwischen den Pausen, die für die Wertschätzung der Ergonomie unerlässlich sind. Mit einem Sitz in 745 mm Höhe ist die Position majestätisch und bietet eine ungehinderte Sicht, obwohl die Masse im Stillstand oder bei langsamen Manövern zu spüren ist. Das ist der Preis für dieses Gefühl einer rollenden Festung.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an den eiligen Motorradfahrer oder den Anfänger, der sich von ihrem Gewicht einschüchtern lässt. Die Ultra Limited ist das Werkzeug des harten Langstreckenfahrers, für den das Reiseziel die Reise ist und der eine Form der Erfüllung im tiefen Brummen des V-Twins und im zeitlosen Image, das sie projiziert, findet. Zu einem Preis von fast 28.000 Euro neu, erfordert sie ein erhebliches finanzielles Engagement, kauft aber auch ein Ticket für eine bestimmte Roadtrip-Mythologie. Sie ist nicht perfekt, wird oft für ihre veraltete Mechanik und ihren Appetit auf Tankstellen kritisiert, aber sie ist einzigartig. Für den Pilger der amerikanischen oder europäischen Nationalstraßen bleibt sie eine Ikone, eine Erinnerungsmaschine, die eher nach den durchquerten Landschaften als nach ihrem Tacho gemessen wird.