BMW K 1600 GT 2014 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1600 GT (2014)

Sechs-Zylinder-Reihenmotor unter der Verkleidung, 1649 cm³, der wie eine Turbine im Leerlauf brummt: München hat entschieden, mit dem BMW K 1600 GT offen auf die Karte des maßvollen Übermaßes zu setzen. Wo die GTL die Rolle eines rollenden Palastes einnimmt, schneidet die GT ihre Route in einem strafferen, körperlicheren Register. Sie richtet sich an den Langstreckenfahrer, der Kilometer verschlingen möchte, ohne auf den Genuss zu verzichten, eine Bergstraße in zügigem Tempo zu befahren.

Dieser Sechs-Zylinder ist das Herzstück des Gesamtpakets. Die 160 Pferde bei 7750 U/min sehen auf dem Papier komfortabel aus, aber es ist das Drehmoment von 175 Nm ab 5250 U/min, das die Natur des Tieres verändert. Am Gas ist die Reaktion direkt, fast destabilisierend für diejenigen, die nicht darauf vorbereitet sind: Eine Kawasaki GTR 1400 oder eine Yamaha FJR 1300 bieten zwar muskulöse Vierzylinder, aber sie können diese Klangtextur, diese samtige Linearität, die die Signatur der BMW-Sechs-Zylinder ausmacht, nicht reproduzieren. Für die BMW K 1600 GT technische Daten sprechen die Zahlen für sich, aber es ist auf dem Sitz, dass der Motor seine wahre Natur offenbart.

Das Gewicht ist der unvermeidliche Reibungspunkt mit dieser Maschine. 319 kg vollgetankt, das ist die Realität einer solchen Spezifikation. Im Stillstand und bei niedrigen Geschwindigkeiten muss man aufmerksam sein, insbesondere bei einer Sitzhöhe von 810 mm. Ein Fahrer durchschnittlicher Statur spürt die Kilos, wenn er in einer Tiefgarage manövrieren muss. Sobald die Geschwindigkeiten jedoch ansteigen, verschwindet die Masse im Betrieb. Das Brückentyp-Aluminiumrahmen, die Duolever-Federung vorne und die Kardanantrieb hinten absorbieren Unebenheiten mit einer Effizienz, die viele weniger belastete Motorräder erröten lassen. Die BMW K 1600 GT Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt, aber man erreicht diesen Wert nie ohne Selbstvertrauen.

Die GT unterscheidet sich von der GTL durch bewusst sportliche Entscheidungen. Das Lenkrad ist tiefer, die Fußrasten höher und weiter hinten positioniert, der Sitz ist höher mit 810 mm, die Blende weniger voluminös. Das Ergebnis ist eine Position, die den Fahrer stärker in das Motorrad integriert. Wer Autobahnkomfortoptionen sucht, findet im Katalog eine BMW K 1600 GT Komfort Fußrasten, eine große Windschutzscheibe oder BMW K 1600 GT Gepäckträger, da die Liste der optional verfügbaren BMW K 1600 GT Zubehörteile besonders lang ist. Kein Topcase ist serienmäßig, im Gegensatz zur GTL: das ist eine Positionierungsentscheidung, kein Mangel.

Der digitale Innenraum ist nicht zu verachten. Ein 5,7-Zoll-TFT-Bildschirm thront im Zentrum des Armaturenbretts und wird von einem iDrive-Rad bedient, das von den Limousinen des Hauses übernommen wurde. Die Blende wird elektrisch verstellt, der adaptive Scheinwerfer folgt der Kurvenlage, und das ABS koexistiert mit drei Motorkarten sowie einer Palette elektronischer Optionen einschließlich Traktionskontrolle, ESA und Reifendrucküberwachung. Es ist komplett, gut integriert und rechtfertigt teilweise einen Neupreis von 21.280 Euro. Für diejenigen, die nach einem gebrauchten BMW K 1600 GT suchen, dient dieser Neupreis als Referenz: Modelle von 2021 oder 2022 werden mit einer spürbaren Abschreibung gehandelt, und die Zuverlässigkeit der Plattform ist heute gut dokumentiert, obwohl einige Besitzer Probleme mit der BMW K 1600 GT Elektronik in den ersten Produktionsjahren melden. Angesichts einer verschwundenen Honda Pan-European oder einer FJR 1300, die auf klassischeren Grundlagen basiert, setzt die GT eine Vision des sportlichen Tourismus durch, die sonst niemand mit so vielen Zylindern unter der Verkleidung wirklich nachbilden konnte.