BMW K 1600 GT 2011 — Technische Daten

Six cylindres en ligne sous le carénage d'une grand tourisme. Quand Munich annonce la BMW K 1600 GT, le segment du sport-touring accusait le coup depuis des années, coincé entre la Kawasaki GTR 1400, la Honda Pan European et la Yamaha FJR 1300, toutes quatre cylindres, toutes sages, toutes prévisibles. BMW n'a pas cherché à faire mieux dans le même moule. Elle a changé le moule.

Le moteur, c'est le sujet central de la moto bmw k 1600 gt, et il faut en parler franchement. Un 1649 cc à six cylindres en ligne, taux de compression de 12,2:1, alésage de 72 mm pour une course de 67,5 mm, quatre soupapes par cylindre. Sur le papier, la fiche technique bmw k 1600 gt annonce 160 chevaux à 7750 tr/min et surtout 174,6 Nm de couple à 5250 tr/min. Ce couple, c'est ce qui distingue la machine de tout ce que la concurrence propose. Dès 1500 tr/min, une quantité de traction indécente est disponible. On tourne la poignée de quelques millimètres et la K répond avec une franchise qui désarçonne la première fois. Les 319 kg tous pleins faits se font oublier dans cet exercice. Le moteur six cylindres n'est pas qu'une promesse chiffrée : il délivre une musique mécanique, une onctuosité dans la montée en régime, un sens du gras et du velouté que les quatre cylindres japonais ne peuvent pas imiter, quoi qu'ils fassent.

Le cadre en aluminium à double longerons, le Duolever à l'avant, le monobras Paralever à l'arrière avec 135 mm de débattement, tout cela compose un châssis rigoureux et précis. La bmw k 1600 gt se distingue de sa grande sœur la GTL par un positionnement plus sportif : guidon légèrement plus bas et rapproché, repose-pieds surélevés et reculés, selle à 810 mm, bulle moins volumineuse. Le résultat est une posture plus active, plus engagée sur les appuis. Comparée à la GTL, la GT sacrifie quelques fioritures chromées et le top-case de série, mais elle gagne en dynamisme. Le réservoir de 24 litres reste généreux pour avaler les kilomètres sans stress. La vitesse maximale bmw k 1600 gt est bridée à 250 km/h, ce qui suffit amplement pour quiconque garde un oeil sur son permis.

Le poste de pilotage fascine. Entre les deux compteurs analogiques trône un écran TFT de 5,7 pouces commandé par une molette iDrive placée à gauche, directement reprise de l'univers automobile BMW. Trois cartographies moteur, ABS de série, phare adaptatif qui pivote en virage, contrôle de traction, ajustement électronique des suspensions en option : la bmw k 1600 gt fiche technique révèle une moto connectée à son époque bien avant que ce mot devienne un argument marketing universel. Le pare-brise se règle électriquement. Un emplacement dédié accueille le GPS BMW Motorrad. Pour ceux qui cherchent les accessoires bmw k 1600 gt adaptés aux longues distances, la liste d'options est conséquente : bagagerie bmw k 1600 gt intégrable, repose-pied confort particulièrement utile sur autoroute, protection antichoc pour valises, sacoche de réservoir. La moto se configure au millimètre.

Reste la question du prix. À son lancement, la moto bmw k 1600 gt prix neuf dépassait les 20 000 euros, soit un écart sensible face aux japonaises. Sur le marché de la bmw k 1600 gt occasion, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, preuve que la fiabilité perçue rassure les acheteurs. Les bmw k 1600 gt problème remontés par les propriétaires concernent essentiellement la consommation en usage sportif et le poids ressenti lors des manœuvres à basse vitesse, deux réalités inhérentes à la catégorie que personne ne peut nier. Mais quiconque cherche une moto de voyage capable d'enchaîner 600 kilomètres en une journée avec un passager, de la bagagerie et le sourire, trouvera dans la K 1600 GT un argument que ses concurrentes, même actualisées depuis en bmw k 1600 gt 2024 ou bmw k 1600 gt 2022, peinent encore à contredire sérieusement.