Harley-Davidson 1690 ROAD KING 110 anniversaire FLHR 2013 — Technische Daten

Zwanzig Jahre amerikanischer Asphalt schmieden einen Ruf. Die FLHR muss sich nicht rechtfertigen: Sie setzt sich allein durch ihre Präsenz durch — massiv, fest im Boden verankert, mit ihren 368 Kilogramm vollgetankt, die keine Drohung, sondern ein Versprechen sind. Ein Versprechen von Stabilität bei Reisegeschwindigkeit, von jenem seltenen Gefühl, das die Angelsachsen „planted feeling" nennen und das sich ins Deutsche kaum treffend übersetzen lässt. Für diese Ausgabe zum 110. Jubiläum hat Milwaukee sich entschieden, mit Zurückhaltung und Präzision zu feiern — statt mit goldenen Aufklebern.

Der Twin Cam 103 ci dreht also in seinen 1690 cm3, liefert 81 PS bei 5 350 U/min und vor allem ein Drehmoment von 133,4 Nm bereits ab 3 250 U/min. Dieses Drehmoment macht auf einer solchen Maschine alles aus: Man fährt die meiste Zeit unter 3 000 Touren, zieht im sechsten Gang wie an einem Stahlkabel, und die Straße fließt dahin. Das Sechsganggetriebe mit Riemenantrieb unterstreicht die Geschmeidigkeit des Gesamtpakets, ohne das metallische Geräusch einer schlecht geölten Kette. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sagt wenig aus: Das ist nicht die Welt, in der die Road King lebt.

Die Jubiläumsausstattung rechtfertigt einen guten Teil der verlangten 23 990 Euro. Das Farbschema „Anniversary Vintage Bronze / Black" ist dezent für eine Harley — was bereits ein Kompliment ist. Das Medaillon aus massivem Bronze am Tank, mit schwarzem Nickel beschichtet, ist kein Gadget: Es ist ein Teil, das mit dem Motorrad altern wird. Die gravierte Platte mit der Seriennummer, sichtbar unter dem Instrumentenblock, ordnet jedes Exemplar in eine weltweite Auflage von 1 750 Einheiten ein. Tempomat und Smart-Security-System vervollständigen die Ausstattung, ohne dass man über Optionen verhandeln müsste. Gegenüber einer Indian Chieftain der gleichen Ära oder einer Victory Cross Country verliert die Road King bei der Rohleistung — gewinnt aber bei der Stimmigkeit des Gesamtkonzepts.

Die Sitzhöhe von 740 mm macht sie für einen durchschnittlichen Fahrer zugänglich, doch die 368 Kilogramm wollen beim Rangieren respektiert werden. Das ist kein Motorrad für Anfänger — nicht weil die Mechanik auf gerader Strecke schwer zu bändigen wäre, sondern weil das Handling auf einem Parkplatz oder im langsamen Stadtverkehr Übung erfordert. Ihr bevorzugtes Terrain bleibt die Landstraße, früh morgens, mit Kurs nach Westen. Dafür kauft man eine Road King — und dafür behält man sie.