BMW K 1600 GT 2016 — Technische Daten

Sechs Zylinder in Reihe unter dem Tank, 1649 cm³, die wie ein gut genährtes Raubtier schnurren, und 160 Pferde, die bei 7750 U/min verfügbar sind. Als BMW die BMW K 1600 GT auf den Markt brachte, verstand niemand wirklich, warum ein Hersteller die Komplexität eines Sechszylinders in ein bereits üppiges Format packen würde. Dann hörte jeder diesen Motor bei moderater Drehzahl auf einer verlassenen Landstraße, und die Debatte war damit beendet.

Die Zahl, die alles zusammenfasst, ist 175 Nm Drehmoment bei 5250 U/min. Konkret haben Sie ab 1500 Umdrehungen eine Kraftentfaltung, die andere Sportmodelle erst bei ihrer absoluten Höchstleistung erreichen. Die Kardanantrieb nimmt Rucke ohne zu zögern auf, und die 332 kg in voller Fahrt lassen sich besser handhaben, als man denkt, weil der Schwerpunkt sorgfältig ausbalanciert ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h erzählt nur einen Teil der Geschichte; es ist die Art und Weise, wie das Motorrad dorthin kommt, ohne scheinbare Anstrengung, im sechsten Gang, die wirklich beeindruckt.

Die 2016er Version der BMW K 1600 GT mit technischen Daten beweist einen Wendepunkt in der Serienausstattung. Das ABS Pro passt den Bremsdruck entsprechend dem Neigungswinkel und den Querbeschleunigungen an, wodurch ein Blockieren des Vorderrads in Kurven vermieden wird, wenn man zu stark auf die Doppelbremszange mit Vierkolbenbremsen greift. Das Bremslicht mit moduliertem Blinkverhalten, das sich an die Intensität des Notbremsens anpasst, mit automatischer Warnblinkanlage bei Beendigung der Verzögerung, ist gesunder Menschenverstand und kein bloßes Gadget. Die Traktionskontrolle war bereits seit 2015 vorhanden, um die 160 Pferde zu kanalisieren. Die Hill Start Control und das Keyless Ride, das Koffer, Lenkung und Zündung aus der Ferne steuert, ergänzen eine technologische Ausstattung, die direkte Konkurrenten wie die Kawasaki GTR 1400, die Honda Pan-European oder die Yamaha FJR 1300 auf diesem Integrationsniveau nicht boten.

Im Vergleich zur GTL, ihrer etwas vornehmeren Schwester, positioniert sich die BMW K 1600 GT mit einem ausgewiesenen Neupreis von 21.900 Euro als die sportliche Variante der Familie. Etwas niedrigerer Lenker, erhöhte und zurückversetzte Fußrasten, 810 mm hohe Sitzbank, weniger voluminöse Blende. Die Fahrposition ist stärker nach vorne geneigt, ohne dass die Maschine unangenehm wird. Die verchromten Koffergriffe sind verschwunden, der Topcase gehört nicht mehr zur Serienausstattung, aber die BMW K 1600 GT Gepäckträger sind weiterhin optional erhältlich, und die Liste der BMW K 1600 GT Zubehörteile ist lang genug, um die Maschine gemäß den eigenen Verwendungszwecken zu personalisieren. Der doppelte Aluminium-Rahmen, die Duolever-Gabel vorne und die Paralever hinten, der adaptive Scheinwerfer, der sich in Kurven ausrichtet, das 5,7-Zoll TFT-Display, das mit einem iDrive-Rad bedient wird, das direkt von den bayerischen Serie 7 inspiriert ist. All das bleibt bei der GTL identisch.

Die Zielgruppe sind Langstreckenfahrer, die zehntausende Kilometer pro Jahr ohne Leid fahren wollen, aber nicht in einem rollenden Salon sitzen möchten. Jemand, der schätzt, dass der Verbrauch bei etwa 4,5 Litern pro hundert Kilometer liegt, trotz der 1649 cm³, dass der 24-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite auf der Autobahn bietet und dass die optionalen BMW K 1600 GT Motorradfußrasten für die Autobahn lange Etappen in fast erholsame Übungen verwandeln. Bei BMW K 1600 GT Gebrauchtfahrzeugen behalten junge Baujahre eine hohe Bewertung, was etwas über das Vertrauen aussagt, das Eigentümer in die Mechanik setzen. Das am häufigsten genannte Problem der BMW K 1600 GT ist das Gewicht bei Manövern in Tiefgaragen, was wohl der einzige echte Vorwurf ist, den man dieser Maschine machen kann. Sechszylinder, Kardanantrieb, High-End-Elektronik zu 21.900 Euro: Für den Preis einer Premium-Hubraumklasse bietet BMW etwas, das sonst niemand in diesem Format in Produktion gebracht hat.