BMW K 1600 GT 2015 — Technische Daten

Sechs Zylinder in Reihe unter der Tankhaube, 1649 cm³, die 160 PS bei 7750 U/min und 175 Nm Drehmoment ab 5250 Touren freisetzen. Das ist, was München in den Rahmen der BMW K 1600 GT gelegt hat, während die meisten ihrer Konkurrenten sich noch mit vier Zylindern begnügten. Im Vergleich zum GTR 1400 von Kawasaki, zum FJR 1300 von Yamaha oder zum inzwischen eingestellten Pan-European von Honda, spielte der bayerische Hersteller eine Karte, die sonst niemand in diesem Segment gewagt hat. Und diese architektonische Wahl verändert grundlegend das Wesen der Maschine.

Der Sechszylinder steht vor allem für eine Drehmomentkultur. Schon bei 1500 U/min verfügt die GT über mehr Antriebskraft als viele Sportmotorräder im Volllastbereich. Ein leichtes Drehen des Gasgriffs genügt, um die Masse der 319 kg ohne den geringsten mechanischen Protest in Richtung Horizont zu bewegen. Diese samtweiche Souplesse, das harmonische Zusammenwirken der Gänge des 6-Gang-Getriebes, die Kardanantriebsachse, die jegliche Härte am Hinterrad eliminiert, sind das Kennzeichen dieser Architektur. Die BMW K 1600 GT heult nicht, sie brummt mit Autorität. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist keine reine Katalogangabe, um die Galerie zu beeindrucken; bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn bleibt die Maschine gefasst, der Windschutz macht seine Arbeit, die Duolever-Gabel vorne und die Paralever-Schwinge hinten absorbieren ohne dramatische Effekte.

Im Vergleich zur GTL, ihrer größeren und schwereren Schwester, verkörpert die GT eine sportlichere Positionierung. Der Sitz ist auf 810 mm Höhe angebracht, die Fußrasten sind angehoben, das Lenker ist leicht abgesenkt. Man sitzt mehr auf dem Motorrad als darüber. Diese Wahl passt perfekt zum eiligen Tourenfahrer, der Kilometer verschlingen will, ohne einzuschlafen, aber nicht zum prinzlichen Passagier, der einen Massagesitz verlangt. Für lange Autobahnfahrten gehören die serienmäßigen Fußrasten für die BMW K 1600 GT zu den meistbestellten BMW K 1600 GT-Zubehörteilen, was beweist, dass die serienmäßige Ergonomie einer individuellen Anpassung an die Körperform bedarf. Das Gepäckkatalog der BMW K 1600 GT ist umfangreich, von Seitenkoffern bis hin zu einem optionalen Topcase mit 49 Litern Fassungsvermögen, mit passenden Innentaschen, um von einer Reise zur nächsten zu wechseln, ohne Zeit zu verlieren.

Im Jahr 2015 verstärkte BMW die technische Datenblatt mit der Einführung der serienmäßigen Traktionskontrolle, der Hill Start Control und des Keyless Ride als Option. Letzteres entriegelt die Koffer, die Lenkung, die Tankklappe und den Zündkontakt aus der Ferne, was einen echten Komfortgewinn darstellt, wenn man das Tier auf einem Autobahnparkplatz belädt. Das Armaturenbrett kombiniert analoge Anzeigen mit einem 5,7-Zoll TFT-Bildschirm, der über eine iDrive-Multitaste bedient wird, die von den Limousinen der Marke übernommen wurde. Schlicht, lesbar, effizient. Drei Motormapping-Modi, serienmäßiges ABS, adaptives Kurvenlicht. Das technische Datenblatt der BMW K 1600 GT zeichnet das Bild einer Maschine, die nicht auf die Reduzierung von Ausstattungen gesetzt hat.

Der Nachteil dieser Großzügigkeit ist der Preis. Mit einem Katalogpreis von 21.650 Euro macht das Preis des neuen BMW K 1600 GT keine Zweifel an seiner Zielgruppe. Es ist kein Motorrad für den Fahrer, der auf seiner ersten großen Tour tastet. Es ist eine Maschine für den erfahrenen Tourenfahrer, der weiß, was er will, der den Wert eines strengen Fahrwerks und eines einwandfreien Motors kennt. Der Markt für gebrauchte BMW K 1600 GT spiegelt eine moderate Wertminderung wider, was darauf hindeutet, dass die Käufer ihre Exemplare behalten. Zu den regelmäßig genannten Schwachstellen gehört das Problem der BMW K 1600 GT, das am häufigsten auf die komplexe Elektronik zurückzuführen ist, die sich bei hochlaufenden Versionen als störanfällig erweisen kann. Nichts, was ein Ausschlussgrund wäre, aber ein weiteres Argument für eine sorgfältige Prüfung vor dem Kauf.

Niemand anderes bietet sechs Zylinder in diesem Segment. Es ist ein mechanischer Luxus, den sich BMW gönnt, und den der Fahrer teuer bezahlt.