Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 — Ficha técnica

Um trail de 265 quilos totalmente abastecido ainda pode reivindicar o status de aventureiro puro e duro? Ao lançar a versão E da sua Super Ténéré 1200, a Yamaha responde afirmativamente, mas com uma nuance de tamanho: é um explorador de grande conforto, repleto de eletrônica, que visa mais o asfalto distante do que as trilhas escorregadias. Com seus 112 cavalos a 7250 rpm e seu torque de 116,7 Nm, o bicilíndrico em linha não é nada de um motor nervoso. Ele desenvolve sua força com uma progressão tranquilizadora, perfeita para engolir as estradas nacionais intermináveis ou as estradas estabilizadas sem nunca surpreender. A pergunta "quantos cavalos a Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré tem?" encontra aqui sua resposta: o suficiente para ser eficaz, não o bastante para rivalizar com a brutalidade de uma KTM 1290 Adventure. É um motor feito para durar, confiável como um marreta-pique, que se harmoniza perfeitamente com a transmissão por cardan, limpa e inusável.

O verdadeiro argumento desta versão E é o seu conjunto de suspensões com ajuste eletrônico. Acabaram-se as chaves de boca e as chaves de doze, um botão no guidão permite escolher entre 84 combinações de pré-carga e amortecimento. O sistema é emprestado da FJR 1300, é eficaz e permite adaptar o comportamento à carga e ao tipo de estrada em poucos segundos. Estamos longe das suspensões semi-ativas das BMW GS de última geração, mas o progresso é real. Associado ao ABS desativável, ao controle de tração em três níveis e ao freio acoplado, isso torna a Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré uma máquina muito completa, pronta para o turismo exigente. O piloto é mimado com punhos aquecidos, controle de cruzeiro e um assento largo, mesmo que a altura de 845 mm possa intimidar pessoas de estatura baixa.

Diante da concorrência, a Super Ténéré E assume seu caráter. Ela é mais pesada e menos potente do que uma BMW R 1250 GS, menos radical e esportiva do que uma Ducati Multistrada. Sua vantagem? Uma forma de serenidade e robustez à prova de tudo, uma mecânica simples que inspira confiança para se aprofundar em terras onde as concessionárias são raras. Com seus 23 litros de combustível, seu pneu resistente e sua carenagem protetora, ela é a máquina ideal do viajante autônomo, aquele que prioriza a resistência à performance pura. O kit opcional Worldcrosser, com suas proteções de carbono e seu visual agressivo, tenta lhe dar uma alma mais aventureira, mas permanecemos na estética. O verdadeiro campo de jogo desta Yamaha é a pista pedregosa, a estrada esburacada, não a trilha de montanha.

A 15.999 euros, ela se posiciona como uma alternativa séria para aqueles que acham a GS muito onipresente e as KTM muito exigentes. Ela exige um orçamento considerável, especialmente uma vez que as opções como os faróis adicionais ou o escapamento Akrapovic são adicionadas. É um investimento para anos de viagens sem problemas. Em resumo, a Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré não é a mais louca, nem a mais leve, nem a mais tecnológica das grandes trails. Mas ela possui uma integridade e uma capacidade de comer asfalto com total descontração que lhe valem ainda, hoje, um respeito certo no mundo dos aventureiros. É a máquina do explorador paciente e metódico, não do aventureiro apressado.