BMW 1200 R 12 G/S 2026 — Ficha técnica

Quarenta e cinco anos depois que a R 80 G/S reinventou a moto de aventura, Munique retorna com uma interpretação que joga com a memória sem renegar sua época. A R 12 G/S de 2026 é o terceiro pilar da família R 12, após a versão café-racer e o roadster. Ela vem substituir a Urban G/S descontinuada em 2023 e se insere em uma lógica clara: oferecer a alma de um trail do passado para aqueles que as 1300 GS e seus dezenas de quilos de plástico conectado deixam indiferentes.

O boxer ar-óleo de 1170 cm³ está no coração do projeto. É ele que justifica o exercício, ele que dá sentido à abordagem retrô. Com 109 cavalos a 7000 rpm e 115 Nm disponíveis a partir de 6500 rpm, a potência é sólida sem ser excessiva. A BMW preservou este motor com um diâmetro de 101 mm para um curso de 73 mm, com uma compressão de 12:1, sabendo perfeitamente que é ele que incorpora a diferença de caráter com os blocos refrigerados a líquido. A sonoridade, as vibrações, o calor que emana dos cilindros com válvulas laterais: é tudo isso que os nostálgicos procuram. Os 216 kg totalmente abastecidos permanecem dentro da norma do segmento, mas a concorrência direta, Triumph Tiger 900 ou Ducati DesertX, joga em registros mais leves ou mais esportivos. A R 12 G/S assume suas dimensões e sua vocação.

O que distingue esta G/S da NineT, da qual ela compartilha a base do quadro, é a convicção colocada na parte ciclo. A suspensão invertida de 45 mm com 210 mm de curso, o monoamortecedor traseiro a 200 mm, as rodas raiadas com um 21 polegadas na frente e um 18 polegadas atrás: o pacote é coerente para um uso trail real, mesmo que os pneus 90/90-21 e 150/70-18 com sulcos discretos sinalizam claramente que o todo-terreno permanece um convite suave, mais do que uma promessa assumida. Para aqueles que querem ir mais longe, a BMW oferece um pack Enduro Pro que eleva a sela para 875 mm, monta pés de descanso específicos e leva a altura do solo para 255 mm. A frenagem Brembo com dois discos de 310 mm na frente e 265 mm atrás, todos com pinças de dois pistões, faz o trabalho com seriedade e sem floreios.

O equipamento eletrônico está presente, mesmo que o mostrador de agulha na frente do painel de instrumentos procure fazê-lo esquecer. Três modos de condução de série, controle de tração desativável, ABS cornering, gerenciamento de torque: a R 12 G/S não se priva das ferramentas modernas. O modo Enduro suaviza as intervenções eletrônicas para permitir certa liberdade traseira, e o Enduro Pro opcional vai mais longe, reduzindo o ABS traseiro à sua expressão mais simples. Ergonomicamente, o triângulo guidão-sela-pé de descanso é pensado para alternar posição sentada e em pé, o guidão é ajustável, e o seletor de marchas beneficia de um bocal ajustável por excêntrico. Detalhes que contam nas pistas.

O que incomoda um pouco é a política tarifária das opções. A 17.660 euros de base, a moto chega em versão monoassento: transportar um passageiro necessita de um kit adicional. A tela TFT de 3,5 polegadas, o farol adaptativo, o Keyless, o Bluetooth e o shifter esperam pacientemente no catálogo. A BMW pratica este jogo há muito tempo, e os compradores da marca sabem disso. Isso dito, a R 12 G/S visa um público preciso: o motociclista experiente que busca caráter em vez de versatilidade, que quer sentir seu motor e redescobrir uma moto em tamanho humano, sem renunciar à confiabilidade e à modernidade mecânica que a marca bávara impõe como padrão. Diante de uma clientela que cresceu com as GS dos anos 80 e 90, a aposta é coerente. E o boxer ar-óleo, apesar de sua idade, permanece o argumento mais convincente de toda a demonstração.