BMW R 1200 GS Adventure 2019 — Ficha técnica

Vinte anos depois da R 1150 GS Adventure e seus 85 cavalos mal, veja onde chegamos. A BMW R 1200 GS Adventure 2018 embarca 125 cavalos a 7.750 rpm, 125 Nm de torque a 6.500 rpm, 30 litros de combustível em um reservatório de alumínio, e uma eletrônica que pensa mais rápido do que a maioria dos pilotos que a conduzem. O caminho percorrido desde as primeiras versões de 2006, 2007 ou 2008 causa vertigem, tanto quanto a sela ajustada a 890 mm do solo.

O que distingue fundamentalmente esta máquina da GS padrão é que ela não é mais uma variante enriquecida: é um projeto por conta própria. As suspensões ganham 20 mm de curso adicional, com 210 mm na dianteira via Telelever e 220 mm na traseira graças ao EVO Paralever. O boxer 1.170 cc refrigerado a água, cujo volante do motor pesa 950 gramas a mais do que na versão para estrada, entrega um torque mais suave, melhor adaptado às passagens técnicas onde a progressividade conta mais do que a vivacidade. Entre a caixa de 6 marchas com cardan e o eixo de transmissão, a BMW esgueirou um amortecedor de vibrações que elimina os solavancos em trechos trial. Este tipo de detalhe não se improvisa: ele é concebido para pessoas que realmente andam longe das estradas pavimentadas.

A BMW R 1200 GS Adventure 2018 recebe, adicionalmente, a suspensão semi-ativa ESA Dynamic Next Generation, que adapta a taragem em tempo real de acordo com a carga e as condições de rolagem. Com 263 kg totalmente abastecida, apreciaremos que a moto pense em sua própria geometria quando você está ocupado procurando seu caminho no mapa. O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas batizado de Connectivity centraliza navegação, chamadas e música via Bluetooth; tudo pilotado por uma roda ao guidão, luvas incluídas. O sistema de chamada de emergência integrado complementa um arsenal eletrônico que nem a KTM 1290 Super Adventure nem a Africa Twin conseguiam alcançar nesse nível de sofisticação. No modo Enduro Pro, o ABS traseiro se desconecta no pedal e as suspensões passam para uma taragem firme: a BMW assume que alguns de seus clientes realmente sabem o que estão fazendo na lama.

O reverso dessa generosidade técnica é a fatura. Com 17.700 euros de base, a máquina já está bem equipada, mas o catálogo de acessórios BMW R 1200 GS Adventure transforma rapidamente este investimento em um compromisso financeiro sério. Bagageiros, punhos aquecidos, piloto automático, pneus de cravos, farol full LED, escapamento Akrapovic, a conta sobe rápido. É o jogo neste segmento, onde a Ducati Multistrada e a BMW disputam o cliente que quer tudo sem concessões. Para pessoas de baixa estatura, a Adventure pode ser abaixada em 50 mm, retornando a sela a 840 mm, o que amplia o público-alvo sem descaracterizar a máquina. Aqueles que buscam uma BMW R 1200 GS Adventure usada encontrarão ótimos negócios nos modelos de 2014 ou 2016, as evoluções de um ano para o outro sendo frequentemente marginais.

O que a BMW R 1200 GS Adventure 2018 consegue melhor do que suas antecessoras, é existir como uma proposta coerente do início ao fim. Ela consome 5 litros a cada 100 km com 30 litros a bordo, o que dá uma autonomia teórica de 600 km, suficiente para atravessar o Marrocos de uma só vez ou chegar a um ferry sem stress. As barras de proteção, os repousapés enduro alargados, as bengalas recalibradas para o curso aumentado e o bico perfilado não são elementos de estilo. São ferramentas. Aqueles que consideram apenas a autoestrada e alguns colos alpinos simplesmente se oferecerão um trail premium muito confortável; aqueles que têm mapas desdobrados na mesa da sala e trilhas traçadas a lápis compreenderão por que esta máquina se impôs como a referência absoluta da categoria há mais de uma década.