BMW R 1200 GS Rallye 2018 — Ficha técnica

Quando Munique decide lançar uma versão aventureira da sua moto mais vendida no mundo, o resultado não é apenas uma simples variação estética. O teste da BMW R 1200 GS Rallye 2018 confirma isso logo de cara: por trás do azul Motorsport que cobre até o chassi, há uma verdadeira intenção de ir longe, em trilhas que a GS padrão mal ousaria olhar de longe.

A BMW aposta em vários aspectos com sua linha 1200. A versão Standard cobre o dia a dia, a Exclusive acaricia as longas estradas pavimentadas, e a Rallye reconecta-se com o espírito aventureiro que muitos maxi-trails abandonaram gradualmente ao crescer. Pensaremos inevitavelmente na série especial de 2012 ao ver essa coloração reivindicativa, mas a BMW R 1200 GS Rallye 2018 vai muito além de um simples visual. Aros raiados de série, apoios para os pés alargados em estilo enduro, assento redesenhado para longas horas em pé sobre pedras, pará-brisas esportivo mais curto para não atrapalhar as transições em todo-terreno: cada detalhe conta a mesma história. A grade de proteção do radiador, os protetores de mão e as carenagens em aço inoxidável confirmam que a moto foi pensada para encarar condições que suas concorrentes diretas, como a KTM 1290 Super Adventure R, conhecem bem.

O motor boxer de 1170 cc desenvolve 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm a 6500 rpm, números inalterados apesar da transição para a norma Euro4. É a força do bicilíndrico em “L” bávaro: ele suporta as restrições regulatórias sem reclamar, sem perda de caráter. Para 2018, a BMW enriqueceu principalmente as opções tecnológicas disponíveis. O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas com conectividade Bluetooth, gerenciamento de chamadas e navegação constitui um verdadeiro salto de qualidade em relação à concorrência. O sistema de chamada de emergência integrado ao guidão, os faróis adicionais LED redesenhados, tudo isso posiciona a Rallye como uma máquina de rally moderna, não uma nostálgica da Dakar. A 17.115 euros, o bilhete de entrada é alto, mas é preciso lembrar que as opções Sport, notadamente o ESA Dynamic Next Generation com seus amortecedores de curso alongado e molas mais firmes, não estão incluídas. É o único verdadeiro ponto a ser criticado: a BMW vende uma promessa off-road, depois cobra pelas ferramentas para cumpri-la.

A parte ciclo merece atenção. A suspensão ESA Dynamic opcional permite aumentar o curso e a rigidez das molas simultaneamente, o que transforma realmente o comportamento em terreno acidentado. Sem ela, a Rallye permanece uma GS premium bem equipada. Com ela, ela se aproxima do nível de uma máquina realmente versátil, capaz de se esgueirar por trilhas difíceis ou colinas dos Pirenéus sem que o piloto passe seu tempo corrigindo. O peso de 244 kg com todos os líquidos cheios permanece a limitação objetiva do exercício. A KTM joga em um registro mais leve, a Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports adota uma filosofia mais acessível. A BMW R 1200 GS Rallye, ela, assume seu lado premium e complexo, destinado a pilotos experientes que sabem o que estão comprando.

Aqueles que procuram uma BMW R 1200 GS Rallye usada, seja um modelo 2016, 2017 ou este 2018, encontrarão globalmente a mesma moto com níveis de equipamento eletrônico progressivamente enriquecidos de ano para ano. A ficha técnica da BMW R 1200 GS Rallye 2017 é quase idêntica no motor, as diferenças se referem principalmente aos auxílios de condução e à conectividade. Para o comprador de segunda mão, a escolha será frequentemente feita com base no nível de opções embarcadas, em vez do ano de produção. Uma coisa não muda de um ano para o outro: esta moto exige um piloto que confia nela, que aceita suas dimensões e seu preço, e que tem vontade de cruzar fronteiras, não apenas rotatórias.