BMW R 1200 GS 2019 — Ficha técnica

Vinte anos que a BMW R 1200 GS reina no segmento das trails de estrada, e ninguém parece realmente decidido a contestar o trono. Em 2018, a máquina muniquense não revoluciona nada — seria até uma gafe tocar em uma mecânica tão bem-sucedida. O bicilindro boxer de 1170 cc, refrigerado parcialmente por água desde a renovação de 2013, entrega seus 125 cavalos a 7750 rpm com a tranquilidade de um motor que não tem nada a provar. O torque segue o mesmo registro: 125 Nm disponíveis a 6500 rpm, enviados às rodas via cardan, sem a menor perda de energia em solavancos de corrente. Na estrada, isso se traduz em uma propulsão linear, previsível, viciante.

A versão 2018 se declina em três níveis, incluindo esta Exclusive que joga mais a carta do requinte do que a da performance bruta. Uma cor dedicada, um logo pintado no reservatório de 20 litros, protetores de radiador em inox como na bmw r 1200 gs rallye, pinças de freio douradas e um chassi cinza antrazite. São detalhes que agradam a alguns compradores, menos a outros. A honestidade obriga a dizer que este acabamento se aproxima mais do kit de decoração bmw r 1200 gs adventure do que de um enriquecimento mecânico de verdade. Para os acessórios bmw r 1200 gs que realmente mudam a vida a bordo, será preciso abrir o catálogo de opções e preparar o cheque em conformidade.

Pois é aí que reside o paradoxo da moto bmw r 1200 gs em sua declinação mais elegante: a 16.845 euros, a máquina está longe de ser completa. Os modos de pilotagem Pro, a suspensão pilotada ESA Dynamic com corretor de altura, o quickshifter Pro ou ainda a gestão de tração avançada permanecem condicionais. A R 1200 GS usada comprada com os bons pacotes marcados pode estar mais equipada do que uma nova mal configurada. É uma realidade comercial que a BMW assume há muito tempo, e que os compradores acabam por integrar em seu orçamento real.

Para 2018, as novidades se concentram na eletrônica de conforto. O cockpit Connectivity traz um display digital enriquecido, mais legível, mais moderno. Um sistema de chamada de emergência automática faz sua entrada, e faróis adicionais LED complementam o equipamento luminoso. Nada de essencial para o aventureiro experiente, mas adições coerentes com a evolução geral do segmento. Diante de uma Africa Twin que aprofunda seu sulco no todo-terreno e uma Tiger 1200 que sobe de nível, a BMW aperfeiçoa os ângulos sem modificar a estrutura. A Telelever na dianteira, a Paralever na traseira, o cardan: a arquitetura permanece a mesma, testada, indiscutível. Os 244 kg todos cheios pesam o que pesam no momento da parada, mas desaparecem assim que se roda.

Este ano-modelo se destina antes de tudo ao grande aventureiro europeu, aquele que engole os portos alpinos na segunda-feira e atravessa uma pista florestal na terça-feira, com malas cheias e as manoplas aquecidas como opcional. Qual óleo de motor para bmw r 1200 gs lc, quais os melhores pneus para bmw r 1200 gs, como otimizar os adesivos bmw r 1200 gs lc para personalizar sua montaria: tantas questões que já se fazem os proprietários das gerações anteriores, da bmw r 1200 gs 2008 à bmw r 1200 gs 2012, e que encontrarão neste 2018 uma evolução lógica em vez de uma revolução. A GS não busca seduzir os iniciantes nem os pistards. Ela visa aqueles que sabem exatamente o que estão comprando, e que nunca se arrependem de sua escolha.