Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 — Ficha técnica

E se a lenda precisasse de um polimento high-tech? Em 2014, a Yamaha se encarrega, adicionando um E ao XTZ da sua Super Ténéré. A ideia é clara: face à hegemonia da BMW R 1200 GS e aos assaltos da KTM Adventure, é preciso endurecer o jogo. O grande trail japonês mantém a sua alma de viajante incansável, mas permite-se o luxo de um mapeamento eletrónico das suspensões, uma pequena joia que o propulsa para o pátio dos grandes. Acabaram-se os ajustes improvisados à beira do caminho, lugar para o parâmetro no guiador.

O coração da máquina continua a ser o bicilindro de 1199 cm3, uma mecânica suave e tonificada que entrega os seus 112 cavalos com uma generosidade de binário exemplar. É aí a sua força face a concorrentes por vezes mais vivos mas menos cívicos. O número responde a uma questão frequente: quantos cavalos tem a Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré? 112 cv, portanto, mas é sobretudo os seus 116,7 Nm que fazem a felicidade do viajante carregado, oferecendo-lhe retomadas francas sem torturar o conta-rotações. Com os seus 265 kg totalmente carregada, não é uma pena, mas o seu centro de gravidade baixo e o seu chassis em aço conferem-lhe uma estabilidade tranquilizadora, especialmente carregada.

O verdadeiro salto generacional é este sistema de suspensões eletrónicas. Pilotado a partir de um botão no guiador, propõe uma plethora de ajustes – 84 no total – para se adaptar ao asfalto esburacado como à autoestrada. Ainda estamos longe do semi-ativo de certos rivais, mas o progresso é tangível. Acoplado ao ABS desconectável, ao controlo de tração e ao travagem acoplada, o conjunto forma um pacote de segurança e de conforto muito completo. A versão E permite-se mesmo o luxo das pegas aquecidas e de um regulador, detalhes que contam quando os quilómetros se acumulam.

Para quem roda esta máquina? Para o viajante exigente que privilegia a fiabilidade e o conforto à performance pura. É menos radical que uma KTM, menos estatus que uma GS, mas traça o seu caminho com uma eficácia redutável. O seu preço, 15 999 €, coloca-a na forquilha alta, mas justifica a adição pelo seu equipamento abundante. A Yamaha propõe mesmo um kit Worldcrosser para aqueles que sonham com pistas, agravando a nota de quase 1 500 € para um estilo mais aventureiro e algumas proteções em carbono.

No final, esta Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré é uma evolução lógica e bem-sucedida. Não reinventa o trail, mas enriquece-o de uma camada de tecnologia bem-vinda, sem trair o espírito robusto e viajante que fez o sucesso do nome. É a máquina do homem que parte só, longe, e que conta na sua montura mais do que nos arrepios da voltiguidade.