Yamaha MT-07 700 2025 — Ficha técnica

Quem se lembra do preço de uma Yamaha MT-07 700 em 2014, quando ela desembarcou no mercado francês? Menos de 6.000 euros por uma roadster capaz de arrancar sorrisos de qualquer motociclista, do recém-habilitado na categoria A2 ao viajante mais experiente e desencantado. Desde então, a concorrência reagiu. A Honda CB 750 Hornet veio sacudir a hierarquia com um motor mais potente e equipamento superior. A Kawasaki Z 650 continua rondando por perto, a Triumph Trident se aproxima, e as fabricantes chinesas começam a mostrar as garras. A Yamaha MT-07 700 versão 2025 precisava acertar em cheio. E acertou.

Comecemos pelo que salta aos olhos. O desenho se inspira na MT-09, com uma frente mais afilada e proporções mais equilibradas. Novas entradas de ar do radiador, carenagens do quadro redesenhadas, tanque retrabalhado, rabeta reduzida. A silhueta ganha em coerência, mesmo que a Yamaha insista com aquela luz diurna proeminente na dianteira que divide opiniões. Sob essa roupagem renovada, o trabalho de base é considerável. O quadro tubular em aço do tipo diamante mantém apenas sua coluna de direção original. Todo o restante foi repensado, com rigidez longitudinal e lateral aumentada de 12 a 13%. A balança traseira adota um novo perfil sem recortes laterais, priorizando a rigidez em detrimento da estética. E sobretudo, um garfo invertido de 41 mm faz sua aparição, acompanhado de pinças de freio com fixação radial Advics de quatro pistões em discos de 298 mm. O peso de uma Yamaha MT-07 700 em 2025? 183 kg com todos os fluidos, ou seja, um quilo a menos que a geração anterior apesar de todas essas adições. As rodas Spinforged em alumínio perdem 480 gramas, o que reduz a inércia em 4% nas massas não suspensas. Em uma moto pensada para a agilidade, é um ganho que se sente desde a primeira rotatória.

O bicilíndrico CP2 de 689 cm³ não muda fundamentalmente seus argumentos. A potência da Yamaha MT-07 700 permanece em 73,4 cavalos a 8.750 rpm, o torque em 66,7 Nm já a partir de 6.500 giros. Não é o mais musculoso do segmento — a Hornet faz melhor no papel —, mas esse motor sempre apostou no caráter em vez dos números brutos. A Yamaha trabalhou a acústica com um processo de amplificação sonora herdado das MT-09 e MT-10, destinado a reforçar a conexão sensorial entre o piloto e a mecânica. O resultado visual das aberturas perfuradas no tanque deixa dúvidas, mas a intenção está lá. No lado prático, a nova embreagem assistida antirrepique alivia o esforço na manete e absorve as reduções um pouco bruscas.

O verdadeiro salto à frente diz respeito à eletrônica. A MT-07 finalmente recebe um acelerador ride-by-wire que abre caminho para um controle de tração em dois níveis, três modos de potência e três mapas de condução Sport, Street e Custom. A tela TFT de 5 polegadas mantém suas dimensões, mas dobra o número de temas de exibição e preserva a conectividade com smartphone com navegação Garmin StreetCross. Os comandos no punho são de nova geração e as setas se tornam inteligentes, com acionamento automático três vezes ao pressionar brevemente, ativação do pisca-alerta em frenagem de emergência e desligamento automático após 15 segundos ou 150 metros. O quickshifter passa a estar disponível como opcional. Para quem se pergunta qual é o consumo médio da Yamaha MT-07 700 fase 2, esta quarta geração homologada Euro5+ deve se mostrar pelo menos tão econômica, com o tanque de 14 litros oferecendo uma autonomia adequada para uso misto.

A 7.799 euros, o preço de uma Yamaha MT-07 700 de 2025 permanece contido em comparação com a Hornet, posicionada um degrau acima em valor. A versão Y-AMT com câmbio robotizado, praticamente inédita nesse nível de gama além da Honda NC 750 DCT, oferece a escolha entre troca manual assistida e dois modos automáticos. É um argumento de peso para o público urbano ou os motociclistas que querem simplificar seu dia a dia. Desde 2014, seja olhando o preço de uma MT-07 700 de 2015, 2016 ou 2017 na França, essa moto sempre soube oferecer uma relação custo-benefício difícil de superar. Esta versão 2025, com sua parte cíclica inteiramente revista, sua eletrônica finalmente atualizada e sua vivacidade preservada a 190 km/h de velocidade máxima, recoloca a MT-07 exatamente onde a Yamaha a quer: no centro do jogo.