Yamaha MT-07 700 2015 — Ficha técnica

O que levou a Yamaha a trocar a comportada XJ6 e seu quatro cilindros ronronante por um twin nervoso vestido com um visual de mangá urbano? A resposta se resume em cinco letras: MT-07. Lançada em 2014, esta Yamaha MT-07 700 redistribuiu as cartas do segmento roadster mid-size, aquele onde a Kawasaki ER-6 reinava tranquilamente e onde a Suzuki SV 650 havia outrora fincado sua bandeira. O preço de uma Yamaha MT-07 700 de 2015 é exibido a 5 999 euros, um valor mínimo que machuca a concorrência. A Yamaha não joga mais a carta do consenso morno: a fabricante de Iwata quer caráter, textura, personalidade.

Sob essa carenagem angulosa e compacta pulsa um bicilíndrico em linha de 689 cc batizado de CP2. A defasagem do virabrequim a 270 graus, herdada da filosofia cross-plane desenvolvida na YZF-R1 e na MT-09, confere a ele uma irregularidade de combustão voluntária. O resultado se sente desde as primeiras rotações do acelerador: a potência da Yamaha MT-07 700 atinge 75 cavalos a 9 000 rpm, e sobretudo 67,7 Nm de torque disponíveis já a 6 500 rpm. Valores clássicos para a categoria, mas é a forma de entregá-los que muda tudo. O motor rosna, empurra em ondas, lembra que se pilota uma mecânica viva em vez de uma turbina asséptica. Os pistões forjados, as quatro válvulas por cilindro e o câmbio de seis marchas completam um conjunto técnico apurado. O consumo médio da Yamaha MT-07 700 permanece contido graças ao trabalho de otimização conduzido pelos engenheiros, um ponto nada desprezível considerando o reservatório modesto de 14 litros.

O chassi joga a carta do minimalismo inteligente. O quadro diamante em tubos de aço utiliza o motor como elemento estrutural, uma solução que permite ganhar em rigidez ao mesmo tempo em que reduz o peso. A balança traseira assimétrica, ancorada diretamente nos cárteres do motor, traz um toque de nobreza raro nessa faixa de preço. O peso da Yamaha MT-07 700 com todos os fluidos se limita a 179 kg. Vinte e seis quilos a menos que a XJ6 que ela substitui. Na balança, é uma verdadeira pluma comparada às suas rivais, e isso se sente em cada mudança de direção. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o mono amortecedor oferecem cada um 130 mm de curso, um compromisso honesto entre conforto urbano e estabilidade esportiva. A frenagem faz mais que o mínimo necessário: dois discos de 282 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, isso é coisa séria para uma máquina desse porte. O pneu traseiro em 180/55-17 surpreende, uma medida habitualmente reservada às esportivas como a R6. Uma escolha ditada mais pela estética do que pela necessidade, mas que reforça a presença visual da máquina.

O banco posicionado a 805 mm permanece acessível à maioria dos biótipos. Esta Yamaha MT-07 700 mira amplo: tanto a habilitação A2 recém-conquistada quanto o motociclista experiente em busca de uma máquina leve para rodar no dia a dia. Ela convence o iniciante pela facilidade de condução e seduz o piloto experiente pelo seu temperamento brincalhão. Na cidade, seu peso pluma e sua manobrabilidade fazem dela uma ferramenta formidável. Em estradas vicinais, o torque generoso do CP2 permite retomar sem precisar reduzir. Apenas a rodovia, com uma velocidade máxima de 190 km/h e uma carenagem frontal inexistente, lembra os limites do formato roadster naked.

A Yamaha acertou em cheio com esta MT-07. A relação preço-desempenho-prazer esmaga o que o segmento oferecia em 2015. As concorrentes japonesas acusaram o golpe, e com razão: difícil rivalizar quando uma máquina tão bem concebida aparece abaixo da faixa dos 6 000 euros. A receita é simples — twin cativante, chassi leve, visual marcante — e ela funciona. Nenhuma revolução técnica, apenas os ingredientes certos montados com precisão.