KTM 690 Duke R 2017 — Ficha técnica

Quarenta e cinco graus de sol austríaco no asfalto e um único cilindro para consumir tudo. É o que a KTM propõe com a 690 Duke R, versão aprimorada de uma naked que nunca quis jogar a carta da prudência. A versão R de 2017 leva o exercício ainda mais longe, transformando 690 cm³ e um único pistão em uma resposta seca aos roadsters multicilíndricos que povoam as concessionárias. Setenta e cinco cavalos a 8000 rotações, 74,5 Nm disponíveis a partir de 6500 rotações: no papel, o monocilíndrico mais potente da sua categoria talvez não impressione tanto quanto um quatro cilindros japonês. Na estrada, é outra história.

A KTM 690 Duke R distingue-se da versão standard em quase todos os planos técnicos que contam. Dois cavalos a mais, certamente, mas sobretudo suspensões WP totalmente ajustáveis, com uma forquilha invertida de 43 mm e um amortecedor traseiro de ligação Pro-Lever oferecendo 150 mm de curso de cada lado, ou seja, 15 mm a mais do que na Duke de base. Este excedente de curso traduz-se numa assento elevado a 865 mm, 30 milímetros acima da versão standard. Tanto dizer que as pessoas de estatura baixa terão de escolher entre a maestria dos pés à plat e o prazer de uma geometria pensada para atacar. A KTM fez claramente a sua escolha e ela favorece o segundo.

A travagem participa da mesma filosofia. As pinças Brembo de quatro pistões montadas radialmente na frente, associadas a um disco flutuante, dão uma precisão de desaceleração que nem sempre oferecem as máquinas desta cilindrada. O ABS Bosch 9M+ dispõe aqui de uma função Supermoto que desconecta o corretor na traseira, permitindo os derrapes controlados sem que a eletrónica venha tudo estragar. O ABS também tem em conta o ângulo de inclinação da moto para modular a sua intervenção em curva. Para 147,5 kg totalmente carregada, este nível de equipamento aproxima-se da indecência.

Três modos de condução, Rain, Street e Sport, permitem ajustar a resposta da motorização e o controlo de tração. O MSR, sistema anti-drible que gere os solavancos do motor em desaceleração, completa o arsenal eletrónico. Para aqueles que comparassem com uma Husqvarna 701 Supermoto ou uma Ducati Monster 797, a KTM 690 Duke R 2017 aguenta a comparação ponto por ponto no plano da dotação eletrónica, com a vantagem do peso mínimo. O escape Akrapovic fornecido de série termina por convencer que a KTM não poupou nos gastos. A sonoridade que resulta cola perfeitamente ao caráter irado do motor, capaz de subir a 9000 rotações com uma constância que surpreende para um monocilíndrico.

A ficha técnica da KTM 690 Duke R indica uma distância entre eixos de 1466 mm e uma altura ao solo de 192 mm, dois valores que explicam o seu comportamento dinâmico vivo e preciso. O ecrã TFT embarcado traz uma legibilidade e um nível de informação que contrastam com o aspeto rugoso da máquina, quase demasiado refinado para uma moto a quem preferiríamos um conta-rotações analógico de grande formato e nada mais. Mas é assim que a KTM 690 Duke R preço justifica os seus 10.500 euros: empilhando os equipamentos premium sobre uma base mecânica radical.

Não é uma moto para principiantes. A sela alta, a posição envolvida com os pés intermédios recuados e elevados, e este monocilíndrico que pulsa com uma franqueza desconcertante formam um pacote que reclama compromisso. O condutor urbano em busca de versatilidade tranquila procurará noutros sítios. Em contrapartida, aquele que quer uma máquina leve, cortante, com eletrónica suficiente para flertar com os limites sem sistematicamente ser apanhado pelo medo, encontrará na Duke R uma proposta difícil de contrariar. O mercado da KTM 690 Duke R usada confirma aliás a sua cota sólida: os proprietários não se separam dela sem razão.