Yamaha MT-07 700 2023 — Ficha técnica

Quem pode destronar a rainha das roadsters de média cilindrada? Desde o seu lançamento, a Yamaha MT-07 700 reina no segmento com uma receita simples: um twin nervoso, um chassi leve e um preço acessível. Mas em 2023, a concorrência mostra as garras. A Honda Hornet 750 chega com um quatro cilindros afiado, a Triumph Trident 660 aposta na carta do triple britânico refinado, e até a Kawasaki Z 650 permanece à espreita nas sombras. A Yamaha não tem escolha: é preciso reagir.

O grande destaque dessa atualização é a eletrônica. Acabou aquela pequena tela LCD de outra era, dando lugar a um painel TFT colorido de 5 polegadas. Dois modos de exibição são oferecidos, um voltado para a cidade com bargraph, e outro estilo touring com um conta-giros de ponteiro virtual. A conectividade com smartphone pelo aplicativo MyRide permite acessar telemetria, percursos e notificações. É um salto enorme para uma máquina que estava realmente atrasada nesse quesito. A Yamaha aproveita para pré-instalar a fiação para um quickshifter, uma piscadela para os fãs de trocas de marcha sem usar a embreagem. No design, a dianteira adota iluminação full LED com visual agressivo, típico da família "Masters of Torque". O tanque foi redesenhado, as entradas de ar do radiador retocadas, e um acabamento preto agora reveste manetes, pedaleiras e tubos do garfo. A silhueta ganha mais personalidade sem negar suas origens.

Por baixo da carenagem, o bicilíndrico CP2 de 689 cc continua lá. Qual é a potência da Yamaha MT-07 700 2023? O twin entrega 73 cavalos a 8 750 rpm e 66,7 Nm de torque a 6 500 rpm, transmitidos por um câmbio de 6 marchas e transmissão por corrente. A adequação à norma Euro5 custou alguns watts em relação à versão anterior, com um escapamento retrabalhado, uma nova ECU e dutos de admissão modificados. A diferença é imperceptível na estrada. O peso abastecido fica em 184 kg, dois quilos a mais que antes, com um tanque de 14 litros. O consumo médio da Yamaha MT-07 fase 2 girava em torno de 4,5 l/100 km em uso misto; esta versão 2023 deve permanecer na mesma faixa. A velocidade máxima anunciada chega a 190 km/h, suficiente para uma roadster que não pretende bancar a esportiva.

O quadro diamante em tubos de aço não muda, assim como o garfo telescópico de 41 mm e o mono-amortecedor traseiro, cada um oferecendo 130 mm de curso. Esse é o ponto fraco histórico da máquina: as suspensões continuam básicas, sem nenhum tipo de regulagem. Quem esperava um garfo invertido vai ter que esperar ou recorrer a um preparador. Em compensação, os freios evoluem com discos dianteiros de 298 mm pinçados por cáliperes de 4 pistões, um ganho considerável em relação aos antigos discos pétala de 282 mm. Os pneus de série passam a ser Michelin Road 5, uma escolha acertada que melhora a aderência e a confiança nas curvas. O guidão alargado em 32 mm reforça a manobrabilidade, e o banco a 805 mm permanece acessível para a maioria dos biotipos.

O preço da Yamaha MT-07 700 em 2023 é de 7 999 euros, um valor que começa a subir em relação às primeiras gerações. O preço de uma MT-07 de 2014 ou 2015 na França gira hoje em torno de 4 000 a 5 000 euros no mercado de usadas, e o de uma versão 2016 ou 2017 entre 5 000 e 6 000 euros dependendo do estado e da quilometragem. Esta terceira versão continua sendo uma escolha acertada tanto para habilitações A2 quanto para motociclistas experientes que buscam uma máquina versátil, leve e divertida no dia a dia. A Yamaha apostou na carta da atualização comedida em vez da revolução. Diante da Hornet que chega armada até os dentes, a receita será suficiente? O twin CP2 tem aquele toque de loucura imediato, aquele prazer bruto que poucas concorrentes conseguem reproduzir. A MT-07 envelhece, mas ainda sabe morder.