Yamaha MT-07 700 2024 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de ter reinado absoluto no segmento das roadsters mid-size por quase uma década? A Yamaha MT-07 700, rainha incontestável de vendas na França, vê no entanto seu trono balançar. A Honda Hornet 750 chega com argumentos sólidos, a Triumph Trident 660 abocanha fatias do mercado, e até a Kawasaki Z 650 permanece à espreita nas sombras. Para esta versão 2024, a Yamaha escolheu a estratégia do retoque cirúrgico em vez da revolução. Uma aposta calculada, entre ousadia estética e sensatez mecânica.

No quesito estilo, a MT-07 aposta na carta da agressividade assumida. Sua dianteira monociclope, assinatura da família "Masters of Torque", não busca seduzir, mas intimidar. Um desenho luminoso em Y emoldura o farol LED principal, enquanto as setas e a lanterna traseira também passam a usar LEDs. O tanque foi redesenhado, as carenagens do radiador remodeladas, e a Yamaha afogou em preto fosco as manetes, pedaleiras e tubos do garfo. O resultado divide opiniões, mas tem o mérito de não se parecer com nada. A traseira, por sua vez, não mudou um milímetro. Gostaríamos de ter visto um pouco mais de ambição nesse aspecto.

Sob a carenagem, o bicilíndrico CP2 de 689 cc mantém seu caráter brincalhão. A adequação ao Euro5 cobrou seu tributo: novo escapamento, recalibração da injeção, dutos de admissão revisados. A potência da Yamaha MT-07 700 se estabelece agora em 73 cv a 8 750 rpm, com um torque de 66,7 Nm a 6 500 rpm. Uma perda marginal em relação às gerações anteriores, imperceptível na estrada. O peso em ordem de marcha sobe para 184 kg, ou seja, dois quilos a mais, sem consequência notável na dinâmica. Esse twin continua sendo um motor expressivo, que dá vontade de puxar as marchas do câmbio de seis velocidades logo na saída da primeira rotatória. O consumo médio da Yamaha MT-07 700 fase 2 já era contido, e esta versão não deve mudar esse cenário com seu tanque de 14 litros.

O verdadeiro progresso está no painel de instrumentos. A tela TFT colorida de 5 polegadas substitui finalmente o antigo LCD e oferece dois modos de exibição, Street ou Touring, com conectividade para smartphone via o aplicativo MyRide. Telemetria, trajetos, ângulos de inclinação: os amantes de dados serão bem servidos. Em contrapartida, quem esperava um garfo invertido ou suspensões reguláveis terá que esperar mais. O garfo telescópico de 41 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos com 130 mm de curso, continuam sendo componentes básicos que mostram seus limites quando se aumenta o ritmo. O quadro diamante em tubos de aço é mantido idêntico, ao contrário da MT-09, que teve direito a uma reformulação completa. Apenas a frenagem evolui: discos de 298 mm substituem os antigos discos em pétala de 282 mm, pinçados por pinças de quatro pistões, e o calçamento em Michelin Road 5 inspira mais confiança do que os antigos Bridgestone. O guidão alargado em 32 mm melhora a alavanca e torna a moto ainda mais ágil nas mudanças de apoio. Com seu assento a 805 mm, ela permanece acessível à maioria dos biotipos.

O preço de uma Yamaha MT-07 700 2024 chega a 7 999 euros na França, um valor que começa a subir consideravelmente em relação às primeiras gerações. Quando lembramos do preço de uma Yamaha MT-07 700 de 2015 ou 2016, a diferença é considerável. A Hornet 750, mais potente e melhor equipada em suspensões, joga nas mesmas faixas de preço e exerce uma pressão inédita sobre a japonesa. No entanto, a MT-07 conserva um trunfo que os números não traduzem: aquele prazer imediato, aquela vontade de empinar na saída da curva, aquela leveza de espírito que gruda no guidão desde os primeiros metros. Ela continua sendo uma porta de entrada perfeita para as habilitações A2, um brinquedo urbano formidável e uma companheira de passeio capaz de atingir 190 km/h quando a estrada se abre. A Yamaha não reinventou sua galinha dos ovos de ouro. Apenas a maquiou, conectou e afinou ligeiramente. Suficiente para se manter no topo? A resposta será dada nas concessionárias.